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今天在古都洛阳，济南铃木发布了国内首款155mL的合资车型GIXXER 极客飒155，这是一款造型、性能都非常出色的顶级铃木小跑，甚至很大程度上能够将其它合资品牌的同档次车型远抛身后。
事实上这款性能超强的铃木小跑，在去年就有风声传出可能会引入国内，在国内的车迷圈子引发了不小的轰动，大家纷纷在猜测这款GIXXER将会以何种方式、怎样的状态与价格进入国内。今天答案正式揭晓，铃木携手济南铃木将这款顶级小跑投放到中国市场，并为其正式冠名为“GIXXER极客飒 155”，目前上市团购优惠价为12980元。
可能还有些车友对GIXXER 155这款车感到有些陌生，因此评车前，AK将会为大家介绍一下GIXXER的产品背景。
东京车展上的GIXXER
在AK看来，这款GIXXER极客飒 155确实是一款非常厉害的产品。该车最早在2014年发布于印度，并以铃木核心车型的身份参展了2015年的东京车展，凭借惊艳的造型设计、出众的性能表现以及超高性价比，备受关注。事实上，在2015年，这款GIXXER就横扫了整个印度车坛，一共摘取了13个摩托车奖项，是2015年获奖数最多的精品车型，更是实至名归的年度车型。
这款GIXXER并未止步于2015年，在后来全球市场的严苛考验中，铃木对这款顶级小跑不断进行着优化，相较2015年摘获年度车型桂冠的GIXXER，济南铃木引入国内的GIXXER极客飒 155整体更加出色，完全可以视之为目前该车型最为成熟的产品状态。
整车：毫不客气地说，国内150mL级别的车型中，颜值能够达到GIXXER水平的真可谓是凤毛麟角。初见GIXXER实车，相信大家肯定会和AK一样，瞬间就被勾起了骑行的欲望。
在济南铃木的官方宣传中，称GIXXER是由铃木资深MOTOGP赛车团队研发，拥有纯正的铃木中大排跑车血统。事实上在AK看来，济南铃木引入国内的GIXXER极客飒 155，确实拥有铃木顶级跑车“隼”的神韵，同时还有几分经典车型B-KING的味道。
前部全新的一体式大型扰流板赋予其无与伦比的运动气息，油箱肌肉感十足，整车线条向两边舒展，起伏明快，同时后部收尾简约张扬又不失动感，令人初见便能产生一种视觉上的愉悦感，谁让GIXXER的造型如此战斗？
从整体来看，该车长宽高数据为2055*300*1105，而整备质量仅为141kg，显然铃木团队针对这款GIXXER的轻量化设计下足了功夫。AK身高为168cm，坐上后双脚的前脚尖均能够稳定着地，不难看出该车是专门为亚洲骑士量身打造的。
审视细节，令人不禁对铃木于细微处的用心赞叹不已。GIXXER的镀层、漆层、焊接、装配工艺非常出彩。整车结构紧凑结实，车架焊接紧密牢固，焊点平滑流畅，电路走线布局合理清晰，装配精细，部件衔接精确，完美展现出济南铃木专注于细节的强大产品优势。
车头：整体非常有设计感，传承自铃木经典大排车型的前脸设计，是GIXXER拥有纯正铃木血统的身份象征，整个前脸与全包围车身的一体化融合非常自然，能够给人一种蓄势待发的跃动感。
值得一提的是，在前脸左侧，有着非常清晰的“Fi”浮雕贴花，这也是GIXXER作为完全符合国IV排放标准的高端电喷车型的身份象征，相较海外主流的传统化油器配置版GIXXER，济南铃木引进的GIXXER极客飒 155在配置上显然更加高端。
油箱:油箱设计是GIXXER的抢眼亮点之一。外形采用上宽下窄的多曲面龟背式设计，造型锐气十足却又不失肌肉感，搭配明快简洁的专属铃木贴花，战斗感十足！
同时，其良好的人机工学设计也让GIXXER具备相当不错的骑乘感受，巧妙的外形优化，与精确的人机工程学设计相融合，让整车的实用性和操控性都得到了全面兼顾。
此外，独特的油箱设计，还使其拥有了12L的较大油箱容积，相较同类车型常见的10L~11L油箱配置更大，这也意味着其续航里程更加值得期待。
手把：尽管GIXXER在外观和理念上无限接近于驰骋赛道的铃木跑车，但本质上仍旧是一款能够提供舒适骑乘体验的运动车型，所以GIXXER并没有刻板地套用低位分离式手把的仿赛设计，而是对骑行的舒适度进行平衡，采用了位置相对较高的一体式手把。这样一来，骑手的驾乘姿态更加自然舒适，而整车操控与转向也更加轻松灵活，使其具备了能够保证骑士长时间舒适骑行的产品特性。
手把布局标准，高度适中，操控清晰，同时手把尾端有配重设计，提供摔车保护，也进一步提升操控手感。
仪表：GIXXER的高集成智能平板液晶仪表，外观简单低调，但非常耐看，整体做工表现颇为细腻，具有很强的质感。
启动GIXXER，液晶背光自然亮起，左侧自检灯闪动，随即整个仪表非常清晰的映入眼帘。上方0-12为转速显示，非常醒目。不过整个屏幕中最为抢眼的，还是占据了整个屏幕约1/3的时速显示，随着骑行加速不断跃动，真是赏心悦目。
屏幕下方为里程显示，右边为油量显示，挡位显示位于屏幕正中靠右。比较有趣的是，在时速和挡位之间，还为时间显示留有空间。
而在屏幕外右侧的RPM标记，则是与铃木隼等顶级车型同样的转速警示系统，能够实现指定转速下的准确操控，让挡位切换更加精准流畅，能够为骑士带来与顶级车型相近的操控体验。
在AK看来，高端小跑自然就得有高端的气质。GIXXER的液晶仪表不仅布局合理、显示清晰、极具档次，其屏幕下方的醒目的SUZUKI标识更是点睛之笔。
座垫：GIXXER的座垫具备了街车惯用的运动弧度，同时也一定程度上兼顾了赛车骑行的驾驭感。
车座采用前后分段式结构，并使用了加厚设计，触感表现软硬适中，用力挤压座垫，回弹手感自然。同时其座垫前端预留空间非常宽大，弧度较缓，更便于车手调整坐姿，实现常规巡航骑行和俯身战斗冲刺姿态的灵活切换，这也使得GIXXER的可玩性得到了进一步拓展。
此外，座垫后部预留空间很足，即便载人骑行也不会感到拥挤，在AK看来，显然铃木在最初的GIXXER设计意图中，不仅将骑士的需求满足得面面俱到，甚至后座美眉的舒适体验也是考虑到位了的。
消声器：尽管尾端的双排气造型显得有些夸张，给人以很强的力量感，但在AK看来，这样的独特设计显然并非只是为了看好的“绣花枕头”。
事实上，这种为消声器特别设计的膨胀腔体，将回压腔隐藏在了车身底部，进而能够有效提升排气效率，也使得铃木独特排气声浪更加绵长悦耳，当然最为重要的一点是排气结构的优化，更能加强GIXXER的低扭输出，同时在一定程度上也对整车油耗起到了优化作用。
轮胎：AK所测试的这辆GIXXER极客飒 155，采用了正新出品的低扁平率轮胎，尺寸为前（100/80-17）后（140/60-17），与许多高端大排量车型相当，在常规平直路面上具有不错的抓地表现。
就AK的实际骑行的感受来说，GIXXER对于前后轮的选择其实是非常合理的，这样的配置能够明显提升其操控的灵活性，特别在面对城市穿梭，以及压车过弯时，表现均让人满意。
不过这里AK还是想强调一下，本质上GIXXER是一款针对都市骑行，并拥有一定赛车风范的运动车型，能够展现其全部实力的主场，理应是平直的柏油马路，以及相对专业的赛道。尽管该车的最小离地间隙为160mm，具备一定的通过性，但考虑到轮胎、减震等配置与设计意图，沙石、泥泞之类的特殊环境，其实并不利于该车性能的发挥。就AK在测试中的实际体验看来，尽管GIXXER的轮胎配置能够应对一定程度的特殊路况，但是整体表现相较日常骑行的平直道路，差距还是较为明显的。
减震：在减震系统的匹配上，毫无疑问GIXXER是深得运动车型的神髓。整车采用了非常成熟的前双后单悬挂布局，其前减震为内管直径为40mm的大直径正立式前减，而后减相较其它常见车型的中置后减更为粗壮，是一款大排量车型级别的大直径7级可调中心减震。
就AK的实际驾乘体感看啦，这款GIXXER减震的默认调校整体偏向舒适，对路面细小的坑洼、石子有着显著的过滤效果；在面对较大落差的冲击时，虽然化解能力出色，但对减震行程仍旧存在一定的考验，整体来说其表现非常适合城市、赛道的骑行。
制动：济南铃木引入的这款GIXXER极客飒 155有着非常赛道的整车印象，因此在制动的配置上，也是全面向赛道用车的高灵敏、高安全性靠拢，采用了赛车级别的前后碟刹配置。
事实上，在制动测试当中，GIXXER在常规路面以40km/h速度匀速行驶状态进行紧急制动测试，制动反应相当灵敏，制动时制动系统、整车无异响、疲软现象，制动距离6.5米左右。
动力表现：GIXXER与以往AK测试过的小排量铃木跨骑车型，在动力表现上有着明显的不同。
铃木GIXXER极客飒 155搭载的是一台实际排量为154.9mL的单缸、四冲程、风冷SOHC发动机，电喷系统完美匹配国IV排放标准，最大功率为10.4kW（8000rpm），最大扭矩为14N·m（6000rpm）。从数据上就不难看出，GIXXER的动力性能相较同级车型有着非常明显的优势。
不过在AK看来，相较测评中的实际表现，GIXXER的官方参数似乎有所保留。它的低扭性能被明显强化，发动机从3500转开始到7000转结束，能够深切感受到来自发动机源源不断的扭矩拉扯，其覆盖的转速段之广让人颇感惊讶，完全颠覆了AK对铃木小排量机型原有的认知。显然对于这款拥有强烈赛车气息的GIXXER来说，不仅仅只是外观，其动力表现也能够展现出切实的赛车灵魂。
与此同时，这款电喷发动机的声音表现似乎也和以往的铃木机型完全不同，铃木特有的金属沙沙声并未出现在这部发动机上，声音表现浑厚，略带沙哑，动力发挥鲜明直接，4500转之后的转速攀升极易激发出骑手的驾驭快感。随着转速的攀升，GIXXER的动力提升表现得非常积极，从4000转至8500转均能够为骑士提供相当不错的持续加速性能。
在提速测试当中，GIXXER从静止提速至60km/h，稳定值约在4.8秒左右，0~100公里加速时间为14.7秒，表现不错。同时在不同速度段下巡航所表现出的稳定性也令人颇为满意。以时速60km/h匀速行驶，无发飘与共振感；以80km/h匀速行驶时，平稳依旧，在加速至90km/h后，出现了轻微的发飘感，但对操控并不构成影响。
在急速测试中，AK将最高速拉到了118km/h，考虑到路况、新车未过磨合以及安全等客观因素，最高车速显然还有提升余地，这样的成绩对于一辆155mL的小排量车型来说无疑是相当可观的。不过相较印度版的GIXXER最高车速峰值能够接近130km/h的疯狂之举，济南铃木极客飒肯定存在些许差距。
其原因并非是济南铃木的极客飒不如印度版，其实在AK看来，反而是因为极客飒的配置高于印度版，所以其最高车速才有所保留。要知道，印度版的参数表所标注的最大功率约为10.9kW，稍高于极客飒的10.4kW，那么两款车使用的是同样的动力平台，为什么会出现些微的差距？
理由很简单，济南铃木GIXXER极客飒 155采用了完美对应国IV排放标准的电喷配置，而印度版则是常规的化油器配置。从专业角度看来，传统化油器配置由于不考虑环保排放与精准供油，所以表现出的功率略强，但事实上其动力的持续性及实际油耗都存在不同程度的缺陷。而对于采用高端电喷配置的极客飒来说，实际骑行中的表现更加优异，由于电喷的精确供油，所以极客飒不仅仅只是排放更加环保，其高速保持能力也更加稳定，油耗也更低，真正实现了大动力与低油耗的完美兼得。
操控表现：GIXXER惊艳的操控感，给AK留下了相当深刻的印象。尽管该车拥有炫目的跑车外观，但事实上其骑行姿态却有别于普通跑车，有些游离于街车和跑车之间。
在巡航状态时，得益于位置较高的一体式手把、低位脚踏与座垫所构成的黄金三角，骑士可以以一种非常舒展的姿态进行长时间的骑行。
在高速疾驰时，随着速度的提高和风压的影响，骑士会不自觉俯低上身，进入“战斗姿态”。此时合理的手把、脚踏布局，以及座垫前端预留的合理空间，使得骑士驾乘姿态的切换非常自然。恰到好处的“战斗”坐姿以及合理的手把支撑，使得驾驭骑行异常放松。
在进入弯道时，得益于铃木优秀的整车配重布局设计，使得GIXXER整车重心更为居中，使骑士能够轻松通过身体的灵活移动配合过弯时的车辆重心。此外，由于避震调校得当，在过弯时减震的回正反馈非常清晰、准确。
这也令AK在驾驭GIXXER时，无论是正向入弯还是逆向切弯，其表现出的变线准确性、整车稳定性以及灵活性都非常出色，令挑战弯道变得极具趣味。
此外，行驶中各挡操作清晰，换挡反应灵敏，无沉重、卡滞、生涩现象。切入弯道时整车各部位无不良反应，蛇行切入弯道，轮胎抓地性能良好，操控流畅，压弯更是得心应手。
在绕桩测试当中，GIXXER如行云流水般的穿插格外精彩。尽管这种在连续绕桩过程中左右逢源的灵活转向性，是评断一款运动车型操控是否合格的基本功，但其精彩表现还真是颇有些将整车化为肢体延伸的味道。
结语
作为资深测评骑士，几乎国内市面上的主销车型，AK都曾亲身体验，但是能够像济南铃木GIXXER极客飒 155这样，让AK留下深刻印象的却少之又少。
在AK看来，这款GIXXER的驾乘体验，是一种真正意味上的“国际范儿”。这款极客飒是铃木引入中国，由济南铃木负责制造销售的车型，从做工和细节来看，整车的完成度是在印度原版GIXXER之上的，这款车对驾驭感的还原，更加贴近铃木原本的设计意图，其驾驭感已经不是简简单单一个“爽”字就能够概括的。
不过在测评当中，AK认为济南铃木对这款极客飒仍旧有所保留。作为一款介于街车和跑车之间的运动车型，肯定会有车友挑刺认为GIXXER不够战斗。事实上仅仅只需要更换低位分体式手把，脚踏位置向后方高位微调，就能够将GIXXER视为一辆标准的跑车，而将轮胎更换为热熔胎的话，冲入赛道也不逞多让。
而且从手把和脚踏的结构看来，极客飒采用了便于更换的设计方式，而油箱抢眼的设计风格，在前部左右两端内陷的设计，显然不仅仅只是为了美观，甚至有种为避免与低位分体手把造成干涉，而故意为之的感觉。所以这里AK想大胆猜测一下，或许在未来济南铃木将会推出适配于GIXXER的官方改件。毕竟对于GIXXER这样的顶级铃木小跑来说，挖掘潜在的改装潜力，也是玩车的乐趣所在嘛。
毫无疑问，在这个价格段铃木GIXXER是当之无愧的最强小跑，无论是颜值控、操控派、动力党，甚至改装达人，GIXXER极客飒 155都能够一一满足。不过稍显遗憾的是目前济南铃木发布的这款极客飒是贴近赛车风格的款式，强调低扭加速与操控，整体更加年轻化，对于相对保守的摩托骑士来说，就显得过于激进了。
因此AK也希望济南铃木后续能够加快街车版，以及ABS版GIXXER的上市进度，让更多的车友能够接触到GIXXER极客飒 155，接触到这款铃木最强小跑，接触到接轨国际的骑行体验。相信你只要亲身体验过这款趋于完美的济南铃木极客飒，都会向AK一样喜欢上这种独特的骑行感觉，喜欢上济南铃木。
