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杜卡迪 MTS V4
在全面进入V4时代后，杜卡迪逐渐开始将所有车系进行动力大换血，目前Panigale、StreetFighter两个系列已经由V4发动机正式取代了此前的L2形式，同时杜卡迪也已经在国内预告了探险系列Multistrada V4（以下简称MTS V4）的到来。
全新的MTS V4在动力方面搭载了杜卡迪专为第四代MTS车系研发的V4 Granturismo发动机，排量上升到了1158cc，最大功率170HP/10500rpm，峰值扭矩175N·m/8750rpm。相比上一代旗舰车型MTS 1260，全新的MTS V4在排量降低的前提下做到了10马力的动力提升。此外官方还特别强调，通过针对性调校之后，全新的V4 Granturismo发动机在低扭和高转动力方面都有不错的延展性，兼顾了车主在越野和动力方面的需求。
外观方面，MTS V4和其他车系一样更新了全新的家族脸谱，在保留了整体风格的基础上重新对细节进行了勾勒，包括更加短小的鸟嘴、更犀利的车灯仿生学造型、取消了裸露的编制车架结构等。
全新的TFT全彩仪表在不同配置版本上分为5寸和6.5寸两种尺寸大小，均支持手机互联、导航显示等功能。同时通过手把按键可以在仪表上调节车辆的电控系统。MTS V4标配了包括动力模式切换、骑行模式切换、弯道ABS系统、DWC防抬头系统、DTC EVO寻迹控制系统。在更高级别的S版本上还将配备弯道辅助照明、无钥匙启动、双向快速换挡、定速巡航、坡道起步辅助等一系列功能。
目前杜卡迪已经在国内对MTS V4车型进行了宣传预热，并已确定将在新年的下半年抵达国内市场。
哈雷 Pan America
作为一家以重型巡航车品牌知名的车企，哈雷·戴维森在透露将要打造ADV产品时就曾引起一片哗然。而随着实车发布的时间越来越近，反而让车友们对这台Pan America逐渐好奇起来。
Pan America在保留了诸多哈雷元素如45°V型双缸、方正的车头大灯造型等之外，还融入了许多传统探险车型的必要设计，包括辐条轮毂、全地形轮胎、高位排气、手把护手等配置。
动力部分，60°水冷V型双缸的布局在自家的巡航车型上已经验证了其成功，但应用在探险车型上的可靠性还需要市场的验证。根据此前的预告显示，这台发动机拥有145hp的最大功率和122N·m的峰值扭矩。同时Pan America将发动机作为部分受力点直接连接到车架之上以减轻车架重量，但是否会因此降低车辆刚性从而影响越野性能就不得而知了。
哈雷在之前曾确认新车将于2月22日首发亮相，也就是说等大家过完春节假期，也就差不多能够和这台哈雷ADV见面了。
本田 CB400X
本田的轻量级探险车CB400X在去年就曾传出过要进入国内，但种种原因造成它没能如期到来，但随着本田在国内接连公布了“Honda Wing”品牌发布以及一系列国产化进程，让这台CB400X的到来又进了一大步。
CB400X是本田在日本本土保留的一款小排量车型，由于日本对于驾照的分级制度，导致400cc这一级别也成为了地方特色。但随着国内市场对于入门等级的不断提高，也让CB400X有了更多的用武之地。
日规版本的CB400X搭载双缸水冷发动机，实际排量为399cc，最大功率34kW/9000rpm，峰值扭矩38N·m/7500rpm，新款车型还加入了滑动离合器配置。
此前曾有消息称CB400X将交由国内新大洲/五羊本田的合资工厂进行CDK组装，而这一说法在“Honda Wing”品牌及CM300国内组装消息公布后似乎也进一步坐实。而交由国内组装的CM300已经公布了预售价格，相信CB400X在年后也会带来更新的消息。
春风 800MT
春风800MT可以说是最近网络上最为火热的探险车型之一了，原创度极高的外观设计、以及KTM技术加持的种种Buff，也让800MT的产品力十分豪横。
这台800MT还是保持了和此前自家车型650MT相似的平头设计，并没有采用当前主流的鸟嘴造型，让它显得十分个性。同时层次分明的大灯结构也在体现出了十足的设计感，至于颜值高低各自评判。
在此前的伪装图片中，能够明显看到800MT搭载的发动机源自KTM，在双方深度合作下，这种等级的技术共享似乎并不出人意料。而且其实力放在目前的国产市场上也十分抢眼。
根据春风的产品更新频率来看，距离上一款车型发布已经有一段时间，同时也通过官方渠道发布了新车的定妆图，那么估计过完年之后不久，应该就能看到800MT的下一步进展。
凯越 450Rally
凯越在年前紧锣密鼓地公布了800cc探险车的直播公布，但在细节还没敲定之前，并不能十拿九稳地确定新品将在今年上市。反而已经高调亮相摩博会的450Rally或许会是期待值更高的车型。
这台更加专业的拉力车型最早亮相是在凯越复古车型500F的发布会之上，硬核的设计加上自主品牌对这一领域的开拓性尝试自然收获了各界目光的关注。而随后一年时间凯越就在摩博会上拿出了实车，并在展出之后立即开启了深度测试。
作为一款更倾向于专业应用范畴的车辆，450Rally的设定对于大多数普通玩家而言有些超纲，不过对于那些热爱非铺装骑行、并拥有一定实力和条件的车友来说，这台车比KTM 450Rally或本田的CRF 450Rally要更加贴近生活。
凯越目前的灵魂人物张雪自身也是职业越野车手出身，对于越野车型的技术掌控应该算是比较到位的，而这台450 Rally亮相距今已经经历了多此验证测试，如若能够迅速推向市场，或许能够将国内越野玩家带上不同的玩法道路。
