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珠峰厂的凯越500X自2018年9月底上市以来，至今已经有3年多了。上市之初就引发全国车友的广泛兴趣，在上市2周年后就突破1万辆的销量呢。
凯越500X经过2020年4月的十几项细节改进后，基本上就完美了，至今天2021年未做改动。
2020年底凯越推出的单摇臂金色轮毂的凯越500X，外观大气漂亮，可以满足长途摩旅需求。比2021年6月某大洲推出的某400排量的车大气多了。价格也才4万出头含三箱。
为什么凯越500能成功了？
网络宣传营销在这里不在描述，详见各网站。营销手段再好，如果车辆不行，也是白搭，因此这里重点说车辆。
车辆的性能是关键，三大件，发动机、车架和减震器。
今天我来谈谈珠峰凯越500X对比大热车型本田CB500X和400X！
珠峰凯越500X本田在2018年推出的CB500X和2021年6月推出的CB400X，对凯越500X的冲击是有的，但是不会是致命的，因为凯越500X定位是越野型ADV，本田CB500X是公路版ADV。
越野型ADV可以行驶在公路上，公路版ADV如是在土路上行驶就相对辛苦。本田也看到了越野型ADV需要堆配置才行，所以本田就不会在低价位上推出越野型500排量adv，主要是价格太高了市场接受不了。
本田自家的重量级adv如非双CRL1100，配置很好，价格也够高才能撑起这款车型的利润。俗话说没有对比就没有进步，市面上唯一可以对比的就是本田原厂的CB500X。
本田大贸进口500X
对比：共振点？
本田CB500X车共振点在3600-3700转，凯越500X车共振点在3300-3400转，因为机械振动最终都会传递，跑不掉。结果持平。
对比：共振大小？
凯越500x出厂就带前保护杆。本田厂商提供CB500X试驾车时是不带前保护杆，所以普遍感觉震动很小。
但是在实际使用状态在装三箱的后明显感到和三箱版的凯越500震动差不多。在上了130时速后，隆鑫500也仅仅比本田500震动略微大些，这点承认本田赢。
对比：功率？
网络上有自媒体论断隆鑫500功率仅达本田500X八九成了吧？这是凭感觉还是有数据支撑的？
两台发动机都上发动机功率测试机，两者都471排量，都是优质离合摩擦片，测试结果两者都35kW。震动，也都基本差不多，那八九成功力的论断，是不是来自对日系摩托车的崇拜？
本田WING（中排量）400X
对比：耐用性？
两个厂家都号称经过几十万公里的测试，都不靠谱。只有经过十年以上市场考验才能定性。本田190系列发动机的耐用性也仅仅和中档的国产车持平。
对比：
和2021年6月推出的国产的本田wingCB400X相比，首先隆鑫500X排量大，扭力是45牛米。而本田wingCB400X的扭力是38牛米，同样加速时排量大的占先，更何况凯越500X比本田wingCB400X重量还轻了十公斤。
珠峰凯越500X上市两年多，肯定会有来自各个方面的反馈，总结下不外乎以下几点：
1、2019年产的珠峰凯越因为采用越野车的设计强度和适合的对的配套上，几乎没有无缘无故地将车友给扔到半道上。
笔者行驶了二年和二万公里的里程，就从来没有出现过一次故障。
当然购车者也要有适当的摩托车基础使用知识，毕竟这是一辆大排量的摩托车，没有小排量的几万公里的骑行和保养使用经验，对于单个配件价格较高的中排量摩托车来说，还是吃力的。
2、网络上描述的各种故障，如离合器烧毁，轮胎被划破，刹车片磨平等等，这里一一说明。
离合器片烧毁：首先离合器片本身就是耗材，其次这烧毁和驾驶者高度相关，长期处于半离合状态极易烧毁离合器片，建议改进驾驶技巧。
轮胎被划破，也怪珠峰凯越厂，这里不解释了。刹车片磨平，这也是和驾驶者习惯有关，并要实时检查磨损程度。
3、隆鑫KE500发动机还是几乎没出现水箱漏水，烧机油和电喷系统故障的。
4、明显的缺陷包括液晶仪表的时间普遍性不准，运动模式和普通驾驶模式没有区别，前期版的车壳共振。
关于车壳共振后期当然就都改进了，有的前期车友也通过在塑料壳内壁贴泡沫胶就搞定了。
我的总结：
凯越500X这款车骑行舒适性和操控性觉得没啥可说的。
当然车无完车，厂家也无法满足的消费者千百种需求，愿意折腾的自己去折腾，不愿意折腾的要么买更贵的车，要么什么都不做上路骑车就是了。
退一步说三四万买台摩托车，想要什么完美100%效果，骑四五年或者骑十万公里，连螺丝都不用去检查？
本田CB500X都不可能。
对于挑剔的购车者，建议买进口车，这时出问题就没得抱怨了。
当然就是买宝马1200一样会有各种各样的不适，本田非双也一样，这些厂家自然知道消费者的部分需求，有时处于商业目的就是什么都不做。
