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正八卦所指出，川崎的四缸 400cc 的预期功率输出约为 75 马力，将提供与 Yamaha R7 或 Aprilia RS 660 类似的输出区间。但毫无疑问，澎湃的四缸发动机比双缸当然更加令人向往。
当然这并不是要贬低 R7 或 RS 660，而是任何观看那些专业赛事的人——无论是在世界层面的GP，还是在其他一些地区性的锦标赛中，都不能拒绝！——很多人之所以迷四缸，就在于其能发出与超级运动级赛车同款声音，四缸发动机带来了比双缸杜卡迪们更清晰、更震撼的声音。
Young Machine爆料，川崎目前已经有了一个车型，可以在Z650RS的基础上移植新的 400cc 发动机。必须对整个车架结构进行一些更改，以容纳较小的发动机，但是对于以这种方式开发的 Z400RS，管状底盘和新复古美学可能会是必不可少的要素。
Young Machine 的渲染图已经很明确的指向了新的复古外观，与其他最近发布的版本有异曲同工之妙，比如本田的Hawk 11，甚至是雅马哈 XSR125 Legacy。
Z400RS预计会和ZX-4R 一样，要到 2023 年才会真正出现！
最近据当初率先爆料ZX-25R的日本媒体YOUNG MACHINE所说，曾拍到疑似ZX-4R的车型在做路测。难道ZX-4R真的要来了？先别激动，本文将提供线索，供各位分析，得到自己的心中所想。
近期本田更新了自家22款CBR250RR从侧面说明，某些“倔强”的车企一直没放弃对性能车的开发。让我们想起川崎，曾在推出对标本田CBR250RR的川崎忍者ZX-25R时所说的[KAWASAKI将不惜下重本，也要在环保法规严峻的现今推出这些「梦幻车款」，便是为了在全面电动化的时代到来之前，将「能做的事情都彻底做完」]。那为会是400cc四缸呢？因为缸径行程方面与250最为接近，难度较小。
先前在专利文件中新增的一行注脚，也间接为ZX-4R的传闻增加了不少可信度。换个角度想，ZX-25R搭载的RAM-AIR进气技术可是花了大本钱的，如果只是在ZX-25上使用，从厂家角度来说是成本血亏的；对用户来说，搭载RAM-AIR技术的车性能体验更好。所以再设计一台搭载RAM-AIR技术的四缸“梦幻车型”来平摊开发成本也是有可能的。
根据Young Machine的展示图表示，ZX-4R几乎已经能确认，Z400RS则具有很高的可能，而根据H2和H2 SX的衍生策略来看，推出Ninja 400SX 也是有一定可能的。
而为何Young Machine能做出如此大胆的推测呢？一方面是因为ZX-25R来与HONDA的CBR250RR竞争关系；另一方面两个厂家在认准的事情上，都很倔强，为了对标产品而开发车型的可能是很大的。
在CB400SF宣布停产的情况下，川崎如果真的让400CC四缸复活，无论从市场竞争环境还是车友的期待这两方面来说都是值得开发的。不久前川崎刚刚在美国发布新款ZX-6R，让直列4缸高性能仿赛的车粉又重新点燃了希望。ZX-4R是否真的回来？欢迎在评论中说出你的心中所想。
