移动应用
老尤新到手了个姑娘，嘴里念叨着她有多好，计划着到了春天就求婚。他第一次在没有喝酒的时候说这些话，让我们都信了。前些日子老尤换了车，牌子还没挂上就迫不及待地要带着姑娘出去走走。草原上骑着ATV，带着心爱的姑娘，多浪漫？车翻了，小拇指折了，姑娘开着新车把他带回了北京。老尤为哥几个提供了近来最好的谈资。
ATV，很多人都骑过，排量不同，档次也不同，相同点是都不用上牌也不需要驾照，场地开阔的景点，肯定缺少不了它的身影，但别指望车有多好，能骑而已。高端的，价位自然也要高很多，越来越多的越野爱好者开始关注它。车身小巧，动力强劲，可玩性非常高。
不过，也有特例。
这位来自美国犹他州的伙计Jarod Hall，是一家汽车改装店的老板，他除了和其他店主一样经营着“常规”的改装外，最擅长的就是为车辆更换发动机。而经常会有客户向他提出要换装柴油发动机的要求，这是个商机啊，于是就有了下面的车。
汽车发动机，厂家通常是不会拿出来单独出售的。Jarod就在一辆报废的公羊皮卡上拆了一台下来，传动系统来自于另一辆车的47RH四挡自动变速箱。车身则是Jarod用直径50毫米的钢管自己焊接而成。动手能力虽强，但该“偷懒”还是要“偷懒”的。车身面板、车座和车把都是从雅马哈Banshee上拆下来的，经过了一些修改，但基本保持了ATV的风格。完工后的康明斯ATV车重达到惊人的971公斤。
这样的庞然大物，机器肯定是需要进行一些调整的。比如由于空间的原因，涡轮增压器是直接将压缩空气压进进气歧管的，取消了中冷器。进气和排气系统也设计得够“直接”，直进直排。ATV的前悬挂来自于大众甲壳虫的扭力梁结构，稍加改装就安装在了底盘上。选择这种类型的悬挂是为了让车辆更实用，还能提高一些越野性能。
巨大的47RH变速箱占据了车长的三分之一，看到那个骷髅头了吗？这就是换挡杆。
后桥是来自福特的，主减速比3.55:1。出于精简结构的目的，后桥就直接焊接到了车架上，并没有设计悬挂结构。
后驱动轮是个亮点，一对Sand Tires Unlimited出品的专门针对沙地的桨式轮胎，搭配了15×12寸的镀铬轮圈，看起来提升了不少霸气，关键是可以有效提高车辆在沙地中的驱动力。
这辆ATV并不是改着玩玩的，它可是真正下过场地，进行过实战考验的“战车”。
出于对车辆的电瓶、油箱和发动机线束的保护，Jarod非常细致地将它们都安装在了车架的顶部，这样的设计还方便在保养和维修的时候，只需拆掉车座就可以进行。制动是通过双活塞卡钳的盘式制动器完成，直接安装在了变速箱的动力输出端。前悬挂的弹性元件就是左右这一对ADS Off-Road 2.5寸减震器。除了吸震的功能外，也起到支撑发动机的作用。
