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意大利米兰国际两轮车展将于2016-11-8至 2016-11-13在意大利米兰新国际展览馆Fiera Milano Rho举办。它世界上顶级的两轮车展览会之一，是由意大利两轮车工业协会(ANCMA)和德国摩托车工业协会（IVM）联合主办，与德国科隆国际自行车、摩托车及滑板车展览会互为姐妹展，其展品范围涉及摩托车、行业的整个产业链。
此次米兰展前，就已爆出不少即将在2017上市的新款车型。其中包括：
杜卡迪 Monster 1200
早前就在意大利被媒体拍到的路试谍照，由于车辆没有过多的伪装，很容易就被发现该车正是即将在米兰参展的Monster 1200。仪表前方新增了风镜，对于骑士长途骑行时能有所帮助。骑乘姿势似乎也略有调整，少了几分战斗气息，整体风格更为轻松，推测可能是Monster1200的Strada旅行车款式。
杜卡迪 Monster 800
从双摇臂的造型、避震器的位置与引擎形式能得知，这一台应该是与Scrambler使用相同平台的Monster 800，从配备与排气量推测应该是696与796后继车款，以填补入门车的空缺。
这颗引擎排气量803c.c. L型双缸SOHC 2V，采用易于保养的气冷设计，整体着重于低速扭力与轻巧，虽然使用的是钢管编织车架，但引擎安装方式跟Scrambler一样，而不是将引擎做为车架的一部份，以悬挂的方式固定于车架上，前悬吊为倒立式前叉，搭配双浮动碟与Brembo M4卡钳，电控配置尚不明确，但基本的ABS应该是不会少。
杜卡迪 Monster 939？
第三台的配备高档许多，定位明显与Monster 800不同，粗壮的倒立式前叉，双碟搭配Brembo，DUCATI经典的单摇臂也是一并奉上，此外还搭载了油压离合器，能有效减少骑士负担、提升离合器手感，引擎为水冷形式，从Monster目前的产品级距推估，极有可能使用与SperSport同一颗，排气量937c.c.的Testastretta 11引擎，以填补Monster 821至1200之间空缺。很有可能，这辆将被命名为Monster 939，详细情况，只有等待前方记者从米兰展上发回更多资料才可了解。
杜卡迪 2017 Multistrada 939
Ducati Multistrada 1200在2009年的米兰车展中首度亮相，霸气的车头造型，线条张力饱满，大量使用LED及导光条点缀，营造出强烈的未来感，造型既前卫又优美，与经典的1100S DS相比Multistrada 1200S的配备更有如外星科技，而完备的电控系统更为这台车赢得了电子鸟的美名。
排气管的造型也与Enduro的十分相像
Multistrada 1200绝对是款优秀的车，但高不可攀的价格让多数人也只能望其兴叹，而这样的无奈似乎有了解套的折衷方案，推出新的Multistrada 939；最近在外国论坛中流窜着几张新款Multistrada的照片，车头造型维持着车系一贯风格与现有车款并无明显差异，但摇臂明显不同，使用的是与Enduro耐力赛版本相似的双摇臂设计，不过用的并不是钢丝框，轮框看似与经典的999十分相似。
引擎采用937c.c.的Testastretta 11引擎，最大马力约落在113hp扭力96.7N-m，ABS、DTC循迹、动力模式与DMS多媒体整合等电控配备也将全部移植，售价也会比Multistrada 1200平易近人，让喜爱电子鸟的消费者们能轻松入手。
如此之外，此前在德国科隆展上展出的SUPERSPORT S、959 PANIGALE、1299 PANIGALE也应该会在米兰展上一同展出。
德国大厂BMW Motorrad的新闻稿件中虽然没有明确指出此次在米兰车展中的车型具体是那几款，但根据先前被拍摄到的测试车与专利申请书等资料来看，以下四款车型，极有可能全部在米兰展上放出。
BMW G310 GS
根据先前所掌握的间谍照，越野车款G310 GS全车已经趋近完成，甚至可能已经开始量产，再加上G310 R的成功与近年小排气量车款的兴起，BMW势必会乘胜追击，G310 GS出现在米兰车展的舞台上，几乎是毫无疑问。这款搭载G310同样发动机的GS车型会带来多大的惊喜，我们在米兰展上一同见证。
BMW RnineT GS
今年吹起复古与越野风，使得各厂家都纷纷推出复古车与Scrambler车型，而BMW也曾在今年年中时展出过一台相当特殊的概念车款Concept Lac Rose，这台车是以RnineT为基础参照R80 GS的外型改装成的纪念车款，虽说是改装，但套件完整度相当高，RnineT的复古加上GS的越野，展出后好评不断，希望市售的声浪更是响亮，若出现在米兰车展一点都不意外。
BMW R 1200 GS
大鸟距离上次更新已有四年之久，这四年间DUCATI、MV、HONDA都推出了各自的高阶多功能车款，消费者拥有更多的选择，当年多功能车王者的不可一世已不复见，再加上欧盟四期环保法规的到来，BMW势必要改款，而改款后的R 1200 GS还能登上多功能车型王者的宝座吗？本届米兰展上，就能得到答案。
BMW C400
踏板车自然也是BMW不可缺少的车型之一，BMW长久以来多以中、高排气量车款为主，踏板车型也是如此，但近年受到环保法规与生产成本提升影响，排气量也有M型化的趋势，加上G310 R车系的成功，BMW极有可能推出排气量400c.c.左右的踏板车款，成本较低且利于打入亚洲（日本）市场。这辆C 400极有可能，借着此次米兰车展走入车迷视野中。
拥有十多年历史的雅马哈TMAX即将在2017年迎来重大改款，而此次改款后的TMAX确定将会在米兰展上正式亮相。前不久才在公众面前亮相的新R6不出意外也会在米兰展上一并放出。
YAMAHA T max
作为最受欢迎的大型踏板摩托车之一，TMAX 530凭借优秀的动力以及卓越的操控赢得了众多“大绵羊”爱好者的青睐。
从第一代TMAX 500 发表至今已超过15个年头，就在即将迈入第16年之际，YAMAHA 以「TO THE MAX」为口号，预告新改款的TMAX 即将来袭！
外观设计上，从国外媒体的预想图中，可以看到大灯面积大幅缩小，展现出十足的运动风格，更与近来发表的XMAX 300 灯具上的改变不谋而合，头灯外型皆更显锐利让整体车头造型更有杀气，这也是MAX DNA 所强调的重点，更有可能是未来TMAX 改款的方向。
承袭MAX DNA 全新头灯设计的XMAX 300。
另外有鉴于XMAX 300 标配TCS 循迹控制系统，2017 全新改款的TMAX 有可能会加入电控配备与动力模式，或是导入更高阶的ABS 系统，针对骑士不同的骑乘习惯所作调整。
XMAX 300 标配TCS 循迹系统，在未来改版的TMAX 中也有机会导入。
同时在今年初YAMAHA 所注册的TMAX DX 和TMAX SX 两项商标中，也透露将会有两种不同版本的TMAX ，一为一般标准版的TMAX，其二则有可能是针对不同族群消费者所提供的高阶版本，来满足不同族群的消费者。
网络上盛传2017 TMAX 预想图。（photo：www.scooter-station.com）
YAMAHA YZF-R6
多年没有改款的R6，间接告诉骑士600 SUPERSPORT市场已步入寒冬，所以发展停滞不前。不难发现，新款R6的外型承袭自新款R1的造型，即是说新款R6或许给部份骑士像鲶鱼的感觉。事实上，新款R6不论是车头线条、风挡线条、两侧通风的尾包围及设有像鲨鱼鳃散热口的油缸，处处流露着R1的影子。2017款R6也改用现在流行的内置指挥灯的一体式后视镜，在较高速行驶时有助降低风阻。据厂方公布新包围比上一代R6大减8%风阻，并成为YAMAHA有史以来最低风阻的市售车辆。
●2017 YAMAHA YZF-R6的外型处处流露新款R1的影子，因此嫌R1马力过盛的骑士可考虑新款R6。
新车保留原来的引擎，仪表的转数红区维持在16,500rpm，相信马力与上一代R6相似。顺带一提，新R6采用与上一代相同大圆转数表，但新增更大尺寸的液晶屏幕显示车速、马力模式、循迹系统、及GPS等等的信息。此外，新R6同样沿用上一代的铝合金双翼梁车架及后平叉，但改用更轻量化及瘦身的镁合金副车架，配合更轻的铝合金油缸(减磅约1kg重量)，而油缸让膝盖夹紧的位置改良后，可让骑士更轻松地侧挂，厂方称新R6比上一代有更佳转向反应，虽然座高较上一代减少5mm，但仍然达到850mm较高水平，即是说依旧维持战斗姿态。
●LED头灯。
避震方面，新款R6获得全面升级。上一代R6采用41mm倒立前叉，新R6采用与新款R1相同的直径43mm的KYB全调校倒立前叉。与R1相同的KYB单筒尾避震同样具有预载、回弹及高/低速下压调校。升级的制动系统同样来自R1的320mm煞车碟配4活塞刹车卡钳，并附有ABS，上一代R6是310mm刹车碟，而新款R6贵为600 SUPERSPORT的最新型号，当然少不了时下流行的电子装备，例如称为D-Mode的马力模式分别有STANDARD、A及B供骑士选择。而减低后轮打滑的循迹系统包括关闭功能在内共有6段选择，据称该系统更聪明地无声无色下介入，并且可大减轮胎损耗速度，相信更加适合赛道使用。
●2017 YAMAHA YZF-R6
光阳Smart Scooter
光阳于米兰展前夕，在”油管“上放出了最新的智能踏板车宣传视频。
从视频中得知，这次光阳发布的智能踏板车，整体设计造型与传统的踏板车似乎不太一样，转速表上的数据能根据用户的需要随意的变更，搭载了雷达与天气预报功能。这也意味着，新车将与智能手机联系更加紧密。长达30秒的视频，并未放出具体参数以及更多配置内容，实际车辆还有待米兰展上进一步考证。
光阳AK550
不出意外，此前在德国科隆展上展出的AK550也将在米兰展上继续放送。
AK550的野心很大，产品设计注重Super Touring + Sportbike。搭配一颗水冷双缸十字曲轴8V引擎。比起传统并列双缸引擎，十字曲轴的排气声浪更有脉动感，也更有效抑震和减低阻力内耗，引擎效益更高。
十字式曲轴特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力。非对称的点火来减低机件的惯性扭力，可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。
换句话说，驾驶者可以更准确地利用油门开启角度来调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。
AK550的动力达到53.5ps和5.67kg-m，极速超越160km/h。为应付高规格的动力输出，离合器选用常见于ATV的湿式自动离心设计。好处是可以减少打滑程度，减少动力流失。新车也设有双重动力模式，正常行车用Full Power模式，下雨时可选用反应较柔马力较低的Rain Mode。
轻量化高刚性的铝合金车架配以小心计算发动机摆放位置，营造出低重心及785mm低座高的效果。
AK550全车所有灯组包括指挥灯都是LED规格，倒叉直径41mm。刹车卡钳更采用Brembo鲍鱼，还有轻量化的Bosch 9.1 ABS防死锁刹车系统都是前后轮的标准装备。
KTM RC390、RC200、RC125
有传言指出，今年米兰车展KTM将带来继RC390之后，两款更小排量的RC车型。
KTM试图从近年来只注重600cc以上车型的研发，到重新将中小排量产品拉进产品线，并且扩大车型范围，继续延续RC系列车型所创造的辉煌。
RC390规格参数一览：
排气量 – 373.2cc
最大马力 – 43bhp @ 9000rpm
最大扭矩 – 35Nm @ 7000rpm
坐高 – 820mm
整备质量 – 166kg
RC200规格参数一览：
排气量 – 199.5cc
最大马力 – 24.65bhp @ 10,000rpm
最大扭矩 – 19.2Nm @ 8000rpm
坐高 – 820mm
整备质量 – 154kg
RC125规格参数一览:
排气量 124.7cc
最大马力 14.8bhp @ 9500rpm
最大扭矩 11.8Nm @ 8000rpm
坐高 820mm
除以上车型之外，征战2017达喀尔拉力赛的宗申赛科龙全系车型，刚刚在重庆摩展上展出的春风650MT，还有早前在国内众筹大获成功的贝纳利TRK502和其新的复古车型都将在米兰展上放出。2017新车远不止如此！
