不给日系车留活路 凯旋Trident660实拍

在600cc这个黄金排量中，最受消费者关注的无疑是街车产品，目前国内市场的600cc级车型可选车型基本都被日系品牌牢牢掌控，以川崎Z650为首，本田CB650R、铃木SV650作为后补。所以很长一段时间里欧洲品牌都很难拿出一款同级“入门级”产品来与之竞争，但凯旋Trident 660在今年的北京车展中强势登场，正式宣告日系三巨头的好日子快到头了。Trident 660 8万多的价格看似没什么大优势，但三缸、电子节气门、TC牵引力控制、骑行模式、60kW动力的层层叠加，日系车型的表现就显得相形见绌，换句话说，Trident 660的性价比是日系街车衬托出来的。

Trident 660的外观虽然不如Speed Triple那么惊艳夸张，但这种相对保守又略带一丝复古风的简约设计更能满足大众审美，而且此次实拍车型的配色还增加红色元素点缀，用来突出它的运动街车属性。

其实并不用太纠结Trident 660的车身规格，它的产品定位就是入门级三缸街车，所以一切数据都与竞争对手差别不大，不过1401mm的轴距的确称得上紧凑，189kg的整备质量对于一款三缸街车来说也比较优秀，要知道Z650也要有188kg。

相较于相对保守的头部设计，Trident 660的尾部则呈现出了另一种风格，极具运动感的车尾为了保持造型甚至舍弃了外置后扶手，同时为了进一步满足当下消费者审美，采用了时下热门的下置挡泥板。

虽然定位入门，但大灯采用了颇具科技感的LED灯组，圆形大灯内部还采用了与Bonneville家族类似的凯旋Logo来提升辨识度。

尾灯巧妙的隐藏在座垫下方，与整个尾部饰板线条融为一体，中央的凯旋浮雕Logo起到了很好的点缀效果。

下置挡泥板（牌照架）是近几年的热门设计，最近这种设计极大提升了整车的视觉效果，但在功能性上不一定比传统挡泥板更好。

Trident 660定位于运动街车，但它的油箱风格显然不是那么运动，甚至有些类似复古车的豆荚形油箱，但油箱上硕大的Logo版画还是充满现代感。

油箱两侧的防滑饰板给人视觉上的感受是橡胶制品，但实际是硬塑料，防滑效果比较有限，后期有更高要求可以自己贴防滑胶。

一体式座垫采用了比较传统的设计风格，从外观上看也没有出彩的地方，如果能配合白色缝线可能视觉效果更好；Trident 660的座高为805mm，对于国内消费者来说相当有亲和力了。

前后17寸五辐轮圈为Trident 660增添了几分难得的运动感，其造型与2018款Speed Triple系列车型几乎相同。

轮胎的选用令人出乎意料，入门的Trident 660搭载了兼顾湿地性能的米其林最新ROAD 5轮胎，全天候安全骑行不是梦；其轮胎规格为前120/70 R17，后180/55 R17。

底部隐藏式排气更有利于重心集中，同时还不会破坏车身整体设计美感，视觉上看更加协调。

Trident 660采用了标准的变径车把，不过考虑到日常城市骑行，它的车把角度和高度设计没有Speed Triple系列那么激进，这也让它的骑乘感多了一些舒适感。

虽然采用了看似传统的圆形仪表，但在这块尺寸不大的屏幕中几乎集成了你想获得的全部行车信息，除了标准的时速、转速、油量、里程等信息外，这块液晶仪表还融合了蓝牙、多媒体等实用性功能，驾驶模式切换也能直观显示。

Trident 660是这个价位和级别中，唯一采用电子节气门并同时具备两种骑行模式和牵引力控制系统的车型，所以来操作这些电控配置需要手把按键来支持，Trident 660虽然没有采用凯旋高端车型中的5轴摇杆，但更简单的四向按键使用起来同样不含糊。

右侧的前刹车拉杆增加了4段调节功能，以便适应各种手掌大小。

钢管跨接式车架将发动机作为车身承重的一部分，这样既能减少设计、用料上的成本，还能最大限度的保证车身车架刚性，也是现在街车的主流设计思路。

Trident 660采用了由SHOWA（昭和）提供的41mm倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但相比同级的Z650、SV650显得更有良心一些。

后部的单筒油压减震器同样由SHOWA提供，减震采用多连杆形式链接，以便用最小的垂直空间换取更大活动行程，同时还能够提供充足路感；减震具备多段预载调节功能。

粗壮的后摇臂给人一种铝合金材质的幻觉，它实际上是钢制摇臂，但造型方面没得挑，丝毫不显廉价。

需要特别提到的一点是，Trident 660搭载了51齿大直径牙盘，一般我们见到的600cc级街车普遍是42-46齿，51齿能够更高的激发整车的加速感，尤其是在起步阶段。

Trident 660刹车系统和它的价格倒是比较匹配，前部为双浮动盘搭配日信单向双活塞卡钳组合，后部为单盘搭配日信单活塞卡钳。

这台660cc直列三缸发动机可以说是起源于675 Daytona，经过对发动机的“二次开发”后内部已经更新了数十款零件，以符合当下驾驶员对于动力和可靠性需求。作为一款三缸发动机，其最大的特点就是兼顾了并列双缸与四缸的优势，扭矩变得更加提前，同时高转速下的延续性更加优秀，这对于街车来说是非常难得的素质。这台发动机的最大功率为60kW（81马力）/10250rpm，最大扭矩63.7Nm/6250rpm，据厂家介绍，发动机在3600-9750rpm区间内均可以输出90%以上的最大扭矩值。

总结：

Trident 660这样一款集性能、配置、声浪于一身的运动街车，再配合8万多元的售价，可以说在同级别中没有任何对手。如文章开头所说的那样，日系车的好日子可能即将过去，凯旋开了一个好头，最近aprilia RS660和Tuono 660也官宣上市，作为高性能600cc级双缸车型，性能和电控系统更是能够比肩旗舰级车型，未来日系车如果还不能够在同级别中推出更具性价比的产品，恐怕未来几年将会是欧洲车市场的天下了。