解析杜卡迪最新款跑车DUCATI 959 PANIGALE

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2015-12-23 5:26:00

今天与大家分享的是来自杜卡迪899 PANIGALE的后继车型：DUCATI 959 PANIGALE。新的959 PANIGALE其955cc的排量也不再适合称做中量级跑车，DUCATI 称之为超中量级（Supermid model)，依照以往惯例，959 PANIGALE具备了老大哥1299 PANIGALE 的车头外型，并以适合道路与赛道使用的全方面跑车为目标。

959 PANIGALE 所搭载的955cc Superquardo 发动机将马力提升至157hp / 10,500rpm，并具有滑顺线性的动力曲线，同时也是第一具通过欧盟四期的Superquardo 发动机。同样采用铝合金壳式车架设计，让全车重量仅仅只有176kg，同时DUCATI 自豪的电控系统，包括DQS、骑乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一应俱全。

发动机

DUCATI 959 PANIGALE 的955cc Superquardo 发动机是由899 PANIGALE 发动机修改而来，具有157hp / 10500rpm 马力与107.4Nm / 9,000rpm 扭力，同时也是第一具通过欧盟四期的Superquardo 发动机。发动机本身的缸径不变，但活塞行程由57.2mm 增加到60.8mm，也因此发动机体积略有增加，并强化中段扭力输出。

官方的马力扭力曲线图。

为了加长的行程，工程师也重新设计了959 PANIGALE 的曲轴，包括新的曲轴轴颈的润滑系统以及新的连杆来搭配新的行程，发动机压缩比则维持12.5:1不变。另外，为了符合欧盟四期，缸头与上盖加上了菱纹设计，并使用不同的正时连结来降低机械噪音。进排气门也加大尺寸，分别为41.8mm 进气气门与34mm 排气气门，并通过赛车级的精密加工技术来制作气门摇臂，外层也加上DLC镀层来降低摩擦系数，提高耐久性。曲轴箱也采用与1299 PANIGALE上同样的Vacural® 真空压铸技术，能确保产品厚度一致，进而达到轻量与强度兼顾的水平。同样使用椭圆形节气门，相当于62mm 圆型节气门的进气效率，结合电子油门系统采用双喷嘴设计，提供更好的燃烧效率，进一步减少废气排放。

传动采用自1299 PANIGALE 衍生而来的湿式离合器，并搭配首次使用在中量级Superquardo 发动机上的滑动式Self-servo 离合器系统，在完全放开离合器拉杆时，能渐进式的提供离合器压板额外的压力，因此能减小离合器拉感的扣压。这套离合器不但对一般骑士而言操作上更轻松，在赛道上也能轻易的使用惯性滑胎的技巧，在收油或是积极退挡时，让后轮能更加稳定。在性能的全面提升下，DUCATI 在959 PANIGALE 上同样维持着相当程度的耐用性。

电控系统

DUCATI 几乎在旗下所有车款都导入了电控系统，而身为唯二的跑车车款的959 PANIGALE，自然也有大量的电子辅助，虽然不像1299 PANIGALE 一样搭载IMU 与半主动式电子悬吊，但仍包括ABS、DTC、DQS、EBC 与骑乘模式。

ABS：959 PANIGALE 使用搭载Brembo 的BOSCH ABS 9MP 系统，相对标准版的9MB，搭载压力感应的9MP 能确实抑制翘后轮情况。在原厂的3段模式下，第1段提供最运动性的制动效果，ABS 介入最晚且后轮ABS 关闭，第2段则是介入次之，而这两段ABS 都不会对翘后轮进行抑制，只有在介入最早，最稳定的第3段ABS，才会进行翘后轮的抑制。
上面小视频为米兰车展期间实拍959 PANIGALE
DTC：959 PANIGALE 的DTC 系统采用与DUCATI MotoGP 以及WSBK 厂车上同样的逻辑运算，透过前后轮的轮速来进行判断。一共8段可调的DTC，在第8段提供最稳定的循迹性，而第1段则是提供骑士最少的骑乘干预。
DQS：电子快排几乎也是现今跑车的标准配备，959 PANIGALE 的DQS 透过打挡连杆上的传感器，接收到升文件讯号后，ECU 会立即根据现在挡位，读取当下油门开度决定断油的时间点才开始作动，提供滑顺的升挡。而新的Superquardo 发动机也有一个自MotoGP 下放的文件位传感器，让电子快排的运转速度更快。
EBC：发动机制动控制系统能根据当时曲轴位置来决定补偿供油情况，能降低反向扭力对车辆稳定的影响，并具备3段强度可调。
骑乘模式：959 PANIGALE 内建三种骑乘模式，提供不同的供油模式、ABS、DTC 与EBC 的搭配，以达到该骑乘模式下最佳的车辆反应，同时各模式下的ABS、DTC 与EBC 也都还能根据车主需要自行更改。
骑乘模式Race：在这模式下，发动机会提供最大的157hp 马力输出，同时油门反应会更快速，会提供较低的DTC 以及1级的ABS 与EBC。
骑乘模式Sport：在这模式下，同样会提供最大马力的157hp 输出，但油门反应会更平顺，同时提供较Race 下更高的DTC 辅助以及2级ABS 与EBC。
骑乘模式Wet：这模式下马力会被限制在100hp，并提供较高介入的DTC 与3级ABS 与EBC。
DDA+ GPS（选配）：959 PANIGALE 同样能选配DDA+ GPS，支持959 的DDA+ GPS是最新的DDA+，内建GPS 可提供赛道上整体圈速纪录，做为检视自己赛道成绩的利器。DDA+ GPS 能记录包括赛道各区段的油门开度、发动机转速、文件位、发动机温度、时速，并能将DTC 介入与后轮情况以图案表示，利于分析自己骑乘状况。

959 的DTC 采用与MotoGP 同级的逻辑运算。

车架

959 PANIGALE 同样以Superquardo 发动机做为车架的一部份，采用了压铸铝合金壳式车架，整个车架仅仅高出前缸做为连结龙头转向机构的结构以及包括空滤油箱等安装处，其于包括后摇臂、副车架等皆是安装在发动机本体上。

基本架构以原本相当出色的899 PANIGALE 为主，包括24度的前倾角与96mm 拖曳距、全压铸铝合金双摇臂等，不过959 PANIGALE 稍微修改了摇臂锁点。比起899 略低4mm 让轴距增加至更佳的1,431mm（899为1,426mm），并让前后配重达到最佳的51：49 的前后重量分布。

车体架构与899 大致相同，只有摇臂锁点下修4mm，改善前后配重与轴距。

减震制动

959 PANIGALE 使用SHOWA 43mm 全可调BPF 前叉，透过大活塞设计，具备良好的低速阻尼反应，同时相对传统前插又更轻量化，提供高性能的反应。后减震则同样具备预载、压缩、回弹全可调的单体避震，并通过渐进式多连杆与后摇臂连结，提供运动性所需的反应。

前制动采用Brembo M4 32 一体式对四辐射卡钳，搭配320mm双碟，提供强大充足的制动力。后制动则使用Brembo 对二卡钳搭配245mm 单碟。

Brmebo M4 卡钳。

Showa BPF 前刹，上制动泵为DUCATI Performance 配件。

其他细节

959 PANIGALE 共两种车色，分别是白车身配红框以及红车身配黑框。

原厂的脚踏就采用CNC 产品，和改装品同级呀。

欧美版本差异

这次DUCATI 多次强调959 PANIGALE 所使用的Superquardo 发动机是第一款通过欧四排放的Superquardo 发动机，这也代表这目前DUCATI 在线的跑车中，只有959 PANIGALE 通过欧四排放标准的车款。为了性能与更严格的法规，欧规959 PANIGALE 出现了以往出现在日规上的加长排气管，也令959 PANIGALE 与1299 PANIGALE 在外型上的差异更大。反过来说，由于美国市场尚未实施更严格的排放标准，959 PANIGALE 美国版本搭配是大家所熟悉的下置式排气管，这就非常有趣了。以往台湾车友来说，都希望所进口的车款是欧规全马力版本，但是这次959 PANIGALE 则是美规搭配了最原始设计的排气管，那么到底是欧规好还是美规好呢？

符合欧四的版本，有着两支延伸出来的排气管。

非欧四版本（EX：美规），就是与1299 同样的下置式排气管。

DUCATI Performance

当然，DUCATI 原厂也有推出DUCATI Performance 改装配件，其中除了大量的Carbon 制品外，也包括Akrapovic 改装管，装上Akrapovic 排气管，在外型上也就没有欧盟四期多了两支尾段的问题了。

DUCATI Performance 全配959。

竞技用风镜。

DUCATI Performance 可折拉杆与护弓。

Carbon 链条盖。

DUCATI Performance 油箱保护贴。

DUCATI Performance 后臂震碳纤维护罩。

碳纤维后挡泥板。

Akrapovic 天蝎全段排气管。

Akrapovic天蝎也搭配碳纤防烫盖。

碳纤维油箱前饰板。

快拆油箱盖。

DUCATI Performance 座垫。

结语

这次959 PANIGALE 同样继承899 PANIGALE 的目标，是希望成为一款公路赛道两用的运动车型。确实从不少外媒文章来看，1299 PANIGALE 虽然拥有强大的性能能做出快速的单圈，但包括离合器与动力曲线，对于一般公路骑乘上来说，在各大厂顶级跑车之中表现仍是差强人意。当然对于喜欢享受着驾驭脱缰野马快感，或骑乘时间与距离不长的骑士来说，直接攻顶的1299 PANIGALE 也没大问题。但想要充分享受山路弯道的乐趣，经常在公路上骑行来说，959 PANIGALE 会是更完美的选择。