KTM 2023全线市售越野赛车SX、SX-F系列

五月 10 日，KTM 发布了 2023 全线市售越野赛车（Motocross 场地越野）SX、SX-F 系列。

整个 2023 系列有多达十二款车型的更新：全尺寸的车型，包括使用四冲程发动机的 250 SX-F、350 SX-F、450 SX-F，使用两冲程发动机的 125 SX、250 SX、300 SX；适用于小童/青少年规格的 85 SX 大轮版（前 19、后 16 英寸的轮框）、85 SX 小轮版（前 17、后 14 英寸的轮框）、65 SX、50 SX、50 SX Mini 和电动小越野 SX E5。

此外，还补充了一个 2022 款的 50 SX Factory Edition 厂队版。

属于全尺寸越野赛车的六个车型（250 SX-F、350 SX-F、450 SX-F 和 125 SX、250 SX、300 SX），均是换代的产品，从发动机、车架/底盘、车身，都是新的设计。而最近两年受到疫情影响，欧美市场对 Off-Road 类的需求呈大幅度上升的态势，或许是促使 KTM 对其产品线进行全面更新的重要原因之一。而对于各个制造商来说，MX 场地越野赛车是后续各种延伸车型的基础，Enduro 耐力越野、Supermoto 公路越野（也称之为滑胎）以至是 Rally 拉力赛车，预计也会陆续获得更新。

得益于从世界各地赛场里面获得的参赛经验，搭载四冲程发动机的 250 SX-F（对应 MXGP 世界越野锦标赛里面的 MX2 级别）、350 SX-F 和 450 SX-F（对应 MXGP 世界越野锦标赛里面的 MXGP 级别），从发动机的内部到车体的关键位置上，都有了重大的升级。

相对于动力装置，六个全尺寸的车型，其车架和悬挂系统有着较多的通用性。新设计的车架、重新经过力学计算，有新的纵向和弯曲特性，以提高车辆对车手的反馈、能量吸收和直线加速的稳定性：主要的手段，是更厚的车架主樑壁，锻造而成的车架转向轴连接端等。

新配套的悬挂系统，前叉装有液压止动块（叉芯的限位圈），提供了更好的抗底部下沉能力，对前叉最后的 40  mm 行程、提高了前叉活动过程中的渐进阻尼，并允许当前叉的行程到底时、前叉可保持在一个较低的位置，让随后的加速变得更加稳定。单筒式的后减震采用了分体式的结构，以实现一个具渐进感的阻尼。

动力装置方面，450 SX-F 维持了原有的 SOHC 四气阀型式，缸径、行程仍是 95 mm x 63.4 mm，但采用了全新的配气结构（气缸头）、新的曲轴和活塞；350 SX-F 也维持了 DOHC 四气阀的型式，88 mm x 57.5 mm 的缸径、行程；而 250 SX-F 则采用了全新的 81 mm x 48.5 mm 缸径、行程（上一版本为 78 mm x 52.3 mm），以及包括配气系统、活塞、曲轴等在内的整个发动机核心组件更新。

使用两冲程发动机的 125 SX、250 SX、300 SX 最大的变化是全面换装 TPI 电子燃油喷注系统（此前是使用化油器）。而 300 SX 则属于全新的车型，此前 KTM 在 MX 场地越野赛车的产品线里面，两冲程发动机的车型、最大排量是 250 SX。

与上一版本相比，125 SX、250 SX 维持了原有的发动机缸径、行程，300 SX 的缸径、行程也与 Enduro 耐力越野里面的 300 EXC TPI 相同。但在发动机的内部，气缸、曲轴、离合器等都是新的设计。

关于 KTM 2023 市售越野赛车各车型的更多细节简介，将于稍后陆续发布。