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去年八月份，贝纳利发布了旗下第一款250cc排量的仿赛车款——Tornado 252R，售价为2.58万。
现今市场上仿赛车型的售价，已经厮杀得不可开交，400cc排量级别的仿赛车型售价都已经跌破了三万元，用这个标准来衡量贝纳利Tornado 252R的价格，会很容易让人产生价格过高的感觉。
不过，贝纳利Tornado 252R面对的主要是新手人群，400cc级别的排量新手们不一定有实力驾驭得了，想买一辆颜值好看声浪好听操控好骑的仿赛款机车，贝纳利Tornado 252R还是有很大吸引力的。
贝纳利Tornado 252R的名称以及外观设计沿袭自贝纳利二十多年前的Tornado Tre900，而其两年后面世的Tornado Tre1130则是该系列车型中的巅峰之作。
Tornado Tre 1130
贝纳利Tornado 252R绿色的主打颜色继承自Tornado家族，卵型单大灯又与奥古斯塔有异曲同工之妙，整车线条流畅比例协调，就颜值上来讲，贝纳利Tornado 252R非常能打，非常符合小白新手的审美观。
贝纳利Tornado 252R搭载水冷双缸同步发动机，实际排量为249cc，拥有19.2kW/8500rpm的最大功率和24.1N·m/6500rpm的最大扭矩输出，账面数据不输于国产同级别车型。
好骑不好骑，下赛道遛遛才知道。
贝纳利Tornado 252R搭载的这款双缸水冷发动机，在中低转速区域的动力输出比起单缸车来说要更为线性，这是结构上的先天优势，双缸机对于骑手换挡时机的把握容错性更大，同样的速度同样的路段，双缸发动机不像单缸机那样对于换挡时机的把握要求很精确，档位不对，瞬间就会被对手超越。
而在弯道中，双缸机维持高转速也要比单缸机更容易，这两点对于赛道竞逐这种激烈驾驶的情况尤为重要，这就是双缸机相对于单缸机的优点之一。
Tornado 252R的低扭输出没有单缸发动机那么突兀，线性而丰满，这对于新手来说更容易掌控油门的开度，理论上双缸机的振动抑制也会比单缸机更好，Tornado 252R六千转以下的振动保持了较高水准，过了这个转速区域振动略大，但是比起单缸车来说还是要好上不少。
贝纳利Tornado 252R悬挂的调校呈中性，有一定韧性，并非像专业赛车那样的硬邦邦，如果是专业车手在赛道竞逐，可能会感觉支撑性稍稍欠缺了点，但是凡事都有两面性，过硬的悬挂设定在日常使用时舒适性是欠佳的，因此贝纳利Tornado 252R应该还是更偏向这款车在实际使用时的舒适性要求，毕竟只有少部分人群会经常拿它下赛道刷圈速。
贝纳利Tornado 252R配置的CST品牌半热熔轮胎，抓地能力对于这款250cc排量的小仿赛车型来说足够应付了。
前轮胎的宽度为110mm，能提供较好的前制动能力，高速行驶时的稳定也更好。但是对于专业赛道竞技用途来说，这个宽度就显得有点大了，损失了一定的转向灵活度和极速性能，但是上面已经讲过了，Tornado 252R并非是一款专业赛道用车，它更倾向于日常使用，所以这个并不算是一个很大的槽点。
后轮虽然只有140mm的宽度，看起来视觉冲击力不太强烈，可能不太符合小白追求宽胎的审美需求，实际上，如果你留意那些真正在赛道上疾驰的专业赛车，就能发现，专业赛车的后轮宽度也并不大，即使是公升级的MOTO GP赛车，后轮宽度也并没有到夸张的程度，这都是为了满足赛道使用的需求。
激烈驾驶的情况下，贝纳利Tornado 252R这种排量搭配这种宽度的轮胎是刚好合适的，弯道内翻身灵敏，较为凸出的胎冠使得行驶阻力较小，也能提供强悍的弯道抓地能力。
因此，不去刻意迎合小白浅显的审美观选择更宽的后轮胎，而选择更适合Tornado 252R自身定位的轮胎宽度，正是替用户负责的态度，这个还是值得肯定的。
联想到国内一些厂家，一味迎合新手们的需求，一款小排量搭配超过160mm的宽胎，直道跑不起来，弯道笨拙不堪，真的好吗？
对于初级车迷来说，骑仿赛耍酷扮靓的最佳方式就是磨膝了，骑Tornado 252R劈弯磨膝是一件轻松的事情，不必恐惧弯道中抓地不足，你只需要控制好入弯速度和选择好路线就可以，迅速转移身体重心并打开内侧大腿，尽量下压车身，就能体验到顺畅如同热刀切黄油般的丝滑感受。
Tornado 252R有着极富煽动性的声浪效果，别忘了这是一款同步双缸发动机（360度曲轴夹角）。“呜呜呜”的声浪效果远非那些单缸车可比，使得这款小跑车也能骑出公升级的架势，对于声控党来说，这太有杀伤力了。
Tornado 252R给予了我良好的驾驶感受，个人认为，这款车还是成功的，既能提供不错的日常使用舒适性，也能兼顾一定的赛道能力，好看好听好骑，这就是为何标题取名“三好学生”的本意，是一款可用亦可玩的多面手。
