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赛文佐并没有完全走传统的复古风格，而是融入了一定的现代元素，两个版本最大的区别在于车把、轮毂和骑行三角的不同。
STRSCRSTR版本使用的是街车手把和铝轮，1440mm的轴距也延续街车风格的操控；而SCR版本则使用高位越野车把和小鸟嘴，以及真空辐条轮，更加偏向scrambler风格。5寸的TFT液晶仪表加上棱角分明的油箱造型，铝合金后摇臂，以及短小的排气尾段也证明了向科技感，年轻化靠拢的设计思路。170mm的离地间隙虽然为795mm的座高做出了贡献，但同样牺牲了scrambler应有的通过性。
采用春风650NK同款动力平台，DOHC 每缸4气门的水冷直列双缸发动机，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56N·m/7000rpm，在ECU调校上，相比650NK峰值动力稍稍提前。配合FCC滑动离合器，博世电喷。官方宣称极速180km/h，百公里加速 4.1s ，考虑到整备质量215kg，干重195kg的自重，动力表现属于中上游水平。压缩比11.3:1,需要95#汽油。
前轮配备行程120mm的KYB倒置前减震，以及对向四活塞298mm浮动双刹车盘搭配18寸轮毂；后轮配备118mm行程的KYB侧置式阻尼可调后减震，和单向双活塞255mm单盘搭配17寸轮毂。轮胎则选用倍耐力MT60RS全地形龟背胎，胎宽前120mm后160mm。
值得一提的是，除发动机外，其他部件均使用的是比较知名的品牌，但实际的效能以及稳定性还是要等实车使用才能确定。
赛文佐最大的亮点在于使用了春风650发动机，不足之处是有种拼装卖情怀的味道。这种现代街车融合复古元素的跨界设计，车友们喜欢吗?
