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12月2日，升仕310R和310X两款车在北京东方时尚驾校举办了北京首发体验活动。活动当天由北京延庆摩托城和威风堂机车网共同主办。
延庆摩托城作为北京地区最大的升仕经销商，举办的这次车友体验活动尽管路途遥远、天气寒冷，但依然挡不出车友对升仕这两款310排量新车的热情，吸引了大量的车友前来“围观”。
升仕310这款车可谓是2017年年底最火车型之一。没发布的时候，网上对这辆车的评论仅凭几张图片就炒的铺天盖地。无论是“升仕250后又一神作”，还是“吊打某5w元进口310”，网上对这款车的评价可谓是期待满满。
这说明了目前摩友对国产车越来越有信心，更偏爱于民族化的国产摩托车工业。也正是有了越来越多摩友的支持，国产摩托车工业才会越来越好。
▲摩博会亮相
升仕作为一家新兴企业，摒弃了老一代的造车思路，紧跟新时代“互联网造车”的潮流，顺应用户需求，在充分的市场调研基础上对车辆进行改进，因此获得了网络上极大的好评。
话不多说，下面就来看看升仕幽灵家族的两位新成员，310R和310X。
▲图源自网络
310R这款车乍一看和250有相似的头灯设计，但一旦绕到车辆侧面，就会发现比升仕250的线条饱满很多，从油箱延伸出来的线条在坐垫前方汇集，视觉的力量感油然而生。
▲图源自网络
侧边护板贴有ZONTES和R310Super Motorcycle的字样。
发动机侧边护板以及脚踏旁边的护板，用棱角分明的线条体现出速度与力量，但只是装饰性的塑料件，并没有其他作用。同时固定位略少，希望在量产车上可以考虑一下移除这些对街车没太大用的装饰件。
右侧采用单面双排的排气设计。中段在车体下方露出一个大包，希望厂家可以赶紧给310隐藏一下。
尾端采用音腔可换和快速热交换的设计。不仅声音更好听、更多变，更可以有效防止烫伤，是一个十分贴心的设计。
绕到后方，尾灯也和之前升仕250略显小气的尾灯不同，310R的尾灯设计十分大气，辨识度也很高。
整体外观看起来，310R这款车造型设计算是一款街车中力量感比较足的车辆，加上辨识度很高的头尾灯组，外观十分讨喜。
▲图源自网络
看完外观，下面再从细节看一下310R这款车。
310这款车配备了无钥匙启动系统。用户不仅可以一键启动，还可以通过按键的方式打开油箱或者座垫，这样科技感十足的设计对于升仕来说，既是亮点也是挑战。
▲图源自网络
追求科技美感的时候，还要把品质把控好，这条路上，希望升仕可以再接再厉。毕竟人机交互体验还是有很大的改善空间。比如ABS系统的关闭，等待时间长以及指示状态不明确这两点让人很苦恼。并且无钥匙启动系统，如何锁车、如何确认车已锁好、如何锁龙头锁这些问题都亟待解决。
仪表盘设计十分简单，手把设计除了有红色LED轮廓灯以外，并无新意。
车体左前方的USB插口可以说是外观配置上最大的败笔。USB插口与行进方向垂直，风带来的阻力直接作用在插口上，并且没有任何防水防尘措施。这样的设计让用户既不方便插线，也极容易搞坏USB插口和线头。
希望这些问题都停留在工程车上，量产车可以给车迷朋友们一个更大的惊喜。
310R带给我们的惊喜更多的是在硬件上。
倒置前叉、前后博世ABS，前后17寸轮毂配CST半热熔轮胎。原厂就可以给骑士带来放心的骑乘体验。
较低的街车坐姿、独家的前立管菱形车架、仿KTM的镂空菱形铝合金后摇臂，带给骑士独特的操控体验。
动力方面，312立方厘米的水冷铝合金单缸发动机，配合德尔福电喷系统，可以在9500转的时候达到26kW的输出功率，以及7500转的时候达到30N·m的最大扭矩。
对于一款针对市区骑行的街车，310R的动力可以说是绰绰有余。但同样的发动机放在310X上，就显得略有些尴尬。
310R的骑行感受，由于前叉倾角较大，因此操控很灵活。但坐姿和重心略高，因此压弯的时候不是很舒服，车辆不容易压下去。
发动机过了1w转之后，明显感觉到发动机的输出功率下降。因此不要以为310的转数进了红区就会更有劲儿，还是老老实实的到转换挡吧。
试过310R之后，310X的硬件就不多说，与310R一样。炫酷的外形、闪电形的LED日行灯配合带透镜的远光灯、层叠式的前脸设计可谓十分用心。
同时310X比310R增加了电动风挡的功能。具有高低两档可调的电动风挡，极大的方便了骑士在旅途中的需求。
310X骑行体验指南君暂时未能为给为朋友带回，当天气温较低，试驾的310X略感风寒，我们等月底实车到店再来谈谈驾驶感受吧。
总体来说，310R和310X这两款车都是升仕很用心设计的产品。无论是用料还是设计思路，都适应了互联网时代的思路。从用户体验出发，充分调查市场后再进行设计。推出产品后再次进行微调更改的思路值得表扬。
2018年，升仕310R和310X这两款车将会上市。相信这两款车会成为2018年摩托车市场上的两颗闪耀新星。
