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转眼间，时间已经步入了12月。中国摩托车的2017年，是充满回忆的一年。
这一年，中国摩托车行业正全面、大踏步地向中大排量挺进。市场继续迎接着新车型的井喷，200CC起步，300CC是常态，400CC、600CC都频频亮相。
这一年，中国摩托车工业后知后觉，搭上互联网的快车。互联网营销迅速成常态，众多互联网思维参与的摩托车品牌崭露头角，为消费者带来了全新的体验。
这一年里，虽然摩托车骑行仍被城市禁摩政策不断地边缘化；常规的代步需求，也不断被电动两轮车所侵蚀，但摩托车的个性化消费需求，正在不断自我修复提升，并即将完成由功能需求向精神需求的转变。
年终已至，达摩院推出“大排觉醒”年终盘点报道，尝试为中国摩托车工业记录下徘徊中革新的一年。
以价格发布时间为基点，2017年在国内发布的新车数不胜数。但以下的这些车型，你一定不曾陌生，它们的发布，都成为了这一年新车市场的热点，甚至是焦点。以下车型按照排量排名。
春风
650MT
2017年依然是探险旅行车大热的一年。为了迎合用户的需求，几乎所有的品牌都推出了相关产品。在成熟的动力平台支持下，春风也迅速应对，拿出了这款城市旅行车650MT。
搭载在650MT上的双缸水冷发动机，拥有52千瓦功率、62牛米扭矩。经过几年的改进，如今已经变得相对成熟、稳定。
此外，650MT还配置了象牌轮胎、博世ABS、铝合金后摇臂、全液晶仪表盘、LED大灯、倒置减震。大品牌的配套，也进一步保证了它的品质。
相比进口车型，650MT在操控、震动、做工上还有提升的空间，但其依然是国产品牌中完成度最高的一款中排量旅行车。所以，我们有理由相信，650MT未来在国产旅行车中将继续扮演着重要角色。
贝纳利
幼狮500
2017年，国内复古车市场的火热，几乎是贝纳利幼狮500。今年4月份，这款在泰山之巅上市的新车，也是国内首款中排量的复古产品。
幼狮500，整车继承了1956年的幼狮125（Leoncino125）的设计精髓，不过，意大利设计师又将现代科技元素融入，成就了如今幼狮500的外观造型。
动力方面，幼狮同样搭载双缸500CC发动机，最大功率为35千瓦，最大扭矩为45牛米。
面对拥有如此外观，如此配置的幼狮500，国内的贝纳利粉丝是没有抵抗力的，新车发布的首次众筹活动，首发100台在1秒钟内被抢光，临时增加的100台，又在1秒钟内被强光。而到了5月份的第二波团购中，幼狮500又成功团购了将近1000台。
尽管做工一直备受诟病，但从黄龙600，到502，再到幼狮500，要4缸有4缸，要鸟嘴有鸟嘴，要拉力有拉力，要复古有复古，贝纳利正通过一款又一款的新车，续写着爆款传奇。
常州光阳
赛艇400
在大排量休闲娱乐市场如火如荼的2017年，在国产品牌产品竞争力无法到达，而进口车价格又高高在上的时候，光阳出现了。
大踏板赛艇300、250成功之后，光阳再次引进发动机进口，整车国内组装的赛艇400。
赛艇400是一款配置明显高于赛艇300的大踏板车，LED大灯，彩色液晶仪表盘，高性能4气门发动机，最大功率达到26.1千瓦，最大扭矩达到37.2牛米，前双碟，后单碟的制动系统，前后轮ABS，其也再次捍卫了常州光阳在国内大踏板车的地位。
毫无疑问，在整体品质上，光阳的大踏板车真处于领跑的地位，而且后面的跟随者寡。这也给予了光阳绝对大胆的定价方案。赛艇400 上市时售价高达46800元。
这已经超出了此前光阳中方老总强调的“1CC100元的定价策略”。不过，只要消费者愿意买单，贵是错吗？
升仕
310X\R
升仕310是一款积极争议的车型。它也是国内首款自开发便于车迷产生互动，并且由品牌总经理亲自推广互动的新车型。
自今年春季广交会开始曝光后，升仕310就以前卫科幻的造型俘获了很多车迷的心。随后升仕总经理陶冶开通微博与车友互动并不断爆料，成功吸引了一波粉丝。而随着陶冶宣布升仕310的竞争对手已是宝马G310R时，更是引发了一轮的网络口水战。也吊足了车迷们的胃口。
目前，这款车型公布了价格，街车版售价23800元，旅行版售价24800元，但新车仍未正式对外销售。
从目前开放体验的新车看，无论是从做工，配置，还是外观上看，这确实是一款值得期待的国产新车。至于最终产品的品质如何，也只能交由市场去检验了。
隆鑫
300R
自从12年推出无极650后，隆鑫就几乎没什么大动作了。其推出的500CC双缸水冷发动机，也率先被摩瑞的MG500采用，并带走了节奏。
产品研发上后知后觉的隆鑫，终于在摩博会上拿出了更加成熟的无极300R。从外观上看，这不是一款一下子就能吸引人注意力的车型。下置式短排气，扁平的盾牌式车头灯，半裸露的编织车架，也都努力彰显着它的运动个性。
相比其他排量的车型，无极300R最大的优势就在于以一个相对实惠的价格，获得一款品质相对可靠的运动街车。
是的，15800元的价格，能买到一台300CC单缸水冷，倒置减震，前后碟刹，液晶仪表，大厂做工的运动街车，这应该是最大亮点。
豪爵铃木
DL250
国产250车型中，哪款车销量最大，答案毫无疑问是豪爵铃木的250系列。DL250是250系列中的旅行探险车，也是250系列中配置最丰富，价格最高的车型。但这毫不影响它在发布后的热销。
配置方面，DL250搭载了升级款的250发动机，相比老款的GW系列，拥有9处提升。结合车重增加的情况，DL250改变了传动速比，并对电喷进行了重新匹配。
在接下来的实车骑行体验中，DL250的百公里油耗约为2.7升，这在250CC的旅行车中，已是非常不错的成绩。
在厂家公布的数据中，配了三箱的DL250，整备质量达到了206公斤，这个超胖的体重，也一直成为部分网友攻击的焦点。
不过豪爵铃木一直坚持用品质说话，用产品说话。确实，这款最“笨重”的250，在实际骑行中，并没有你想象得那么重。
五羊-本田
猛鸷190
基于190平台，五羊-本田的探险旅行车猛鸷190终于在今年推出了市场。这款猛鸷190，拥有全新的外观设计，车身侧面线条的层次感非常鲜明，而前大灯的长长的鸟嘴，也宣誓着探险车的格调。
动力方面，猛鸷190搭载184CC单缸水冷发动机，最大功率为11.7千瓦，最大扭矩为15牛米。
比同行的竞品推迟半年再上市，猛鸷190也拿出了众多的针对长途骑行，非铺装路面的改进方案。比如减震换成了行程更长的正置式，头灯改为了随把转动的分体式，排气管尾段从车底移植后轮侧，还有全新的外观设计。
阿普利亚
GPR150
国产车中，哪一台车是最适合新人下赛道的车型。答案毫无疑问是阿普利亚的GPR150。因为这款车设计之初，便拥有更高的弯道极限，双翼梁车架、高转高压缩比的发动机、马瑞利电喷、全液晶仪表、倒叉减震。
同时，相比GPR125，它的轮胎还升级子午胎。有人说，只要把GPR的脚踏再调高一点，就可以下赛道了。
你要知道，它那150CC的单缸发动机，最大输出功率达到了13.3千瓦，但要在9750转才能爆发，最大扭矩14牛米，也要在7500转才能获得。
同时，这样的设定，会让它变得不那么平易近人。在日常的街道骑行中，正宗的跑车外观会吸引很多路人的眼光，不过在绿灯起步时，你可小心别熄火了。不过低速扭矩不足的现象，GPR150比GPR125有一定的改善。
这确实是一款让人纠结的好车。
新大洲本田
裂行125
谈起本田，国内很多消费者或许会吐槽，这几年，本田根本没有拿出什么新东西，投放国内市场。或许他们一定是忽略了新大洲本田2017年在国内投放的裂行125。
裂行搭载的NSC125发动机，似乎已是本田将风冷小排量技术玩到极限的产物。轻、发动机整体重量仅为22.7千克，较原型降低了1/4；快，搭载该发动机的车型，启动加速0-50只需5.2秒，40公里时速的超越加速只需6.5秒；省，油耗同比竞品还能降28%。
这些数字看起来是枯燥的，但犀利的LED大灯，液晶仪表盘，动感的外观，不错的操控，会让你再一次感受到日本工业制造的独特魅力。
不过，在国内个性太鲜明的车型，销量似乎都没有那些追求中庸的产品大。
雅马哈
福禧125
但雅马哈在全球的中小排量踏板车上都大力推广“蓝芯”平台时。你或许会猜测到，这次引进国内的创核科技，绝对是全球统一的技术平台，而不在是淘汰货。
或许你还会想到，随着电动技术的推广，“蓝芯”平台也可能是雅马哈最后一次大规模应用的小排量内燃机技术平台了。
无论如何，搭载了蓝芯技术的福禧125，也是2017年新车中一款有特色的产品。毕竟，它是一台雅马哈。
虽然它没有倒置减震，也没有LED大灯，更也有很炫很酷的液晶仪表盘。但它还是一台雅马哈，一台拥有运动外观，而且还非常省油的雅马哈。
雅马哈从来不是一个随大众的品牌，但它采用的技术，却是很多品牌模仿不来的。比如硅铝合金的发动机气缸。
8800元的定价，让福禧125的性价比显得没有巧格I高。不过，它拥有雅马哈唯一的液晶仪表，而且还有暗夜骑士的配色。
