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随着2018下半年度的到来，越来越多的新车即将闯进我们的视野。国外媒体最近拍摄到了2019款杜卡迪大魔鬼的路试谍照，2019 Diavel尽管外观像巡航车，但实际更像一辆大号运动街车。现在更多消息Ducati将会把自家的独门祕技DVT可变气门正时系统，下放到改款的Diavel 1260中。
这张图片是标准版Diavel谍照，使用的将会是Marzocchi前叉，而S版本将会有所不同
想要打造出一具在低、中、高转速下都有强劲动力表现的引擎，从引擎开发的角度来看，这样的执着大概就像是中世纪的炼金术士，努力的想要点石成金一样的荒唐，毕竟在物理的限制之下，引擎的特性终究要在某一部分作出取舍。不过现代科技的进步，以及电控系统的强化，让Ducati设计出了Desmodromic Variable Timing这套系统，改变了这样的先天限制。
DVT系统其实已经存在一段时间了，具体来说，从2015年开始到目前为止，Ducati已经在Multistrada 1260和X Diavel这两款车上使用，可以说是Ducati的镇店之宝，而2019年的Diavel 1260也将加入这个行列，晋升成为Ducati车系中享有DVT尊荣待遇的特殊车系之一。
Ducati在去年米兰车展中公布最新款Multistrada 1260及四个衍生车型
过去仅有Multistrada 1260和X Diavel两款车才有搭载DVT系统
说到DVT这一类的可变气门正时系统，相信很多人脑中马上就会浮现Honda大名鼎鼎的VTEC，特别是在1999年就搭载在神车CB400上的那颗引擎，但是Honda在机车上使用的Hyper VTEC，其实并不是完整版的可变气门正时系统，而是只有在低转速时开两气门，高转时四气门全开的设计。Ducati的DVT系统则是利用凸轮上的三段可变机构等，来达成低速有力，中速有冲劲、高转延伸的巧妙，也因此Ducati的DVT系统才是一套真正完整的可变气门正时系统。
凸轮上的三段可变机构，分别在低速、中速、高速的状态，利用这样的可变机构来达成四气门不同的气门重叠角与行程
Ducati在DVT系统上做的是：把两个气缸的曲轴都装上了阀门定时调节器，这样一来引擎不会被局限于它的初始设定，调节器可以让行程重叠的部分稍有变化，这样就足以优化引擎输出的动力，另外Ducati也针对阀门的开启进行微观管理，延迟或加快它们的开起时间，这样就不会有重叠，或者在需要时，延长两个阀门的开启时间，来获得更具侵略性的输出特性。
新款的Diavel 1260预计将会在今年底的米兰车展上亮相，除了搭载DVT系统的引擎之外，许多的车辆细节也渐渐地浮出水面了，像是确定会搭载Bosch的六轴IMU惯性测量系统，Ohlins的悬吊以及方便的蓝牙连接系统，这些新的技术规格都显示出Ducati对Diavel 1260的更新上，下足了功夫，也确实让人感受到Diavel 1260是一辆运动性十足的车款，就让我们一起期待在年底的米兰车展上，能一赌他的真实面貌吧！
大魔鬼的引擎排气将从1196cc提升至1262cc，正式可变气门（DVT）被运用可产生142.6 hp马力和83.9 lb-ft扭矩，低转输出让人印象深刻。
2019款Diavel预计将会在秋季的各大车展中露面，最大可能是在11月左右的EICMA上登场
