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相信大家11号那天，都看了leoncino幼狮250在云南德宏的新车发布会，也知晓了幼狮250的官方统一售价为19900元。
即便在发布会之前，已经有很多媒体见过了幼狮250的实物，但来到发布会现场，幼狮250从现身起，就成为了媒体镜头追逐的焦点。
而发布会之后，与会的行业媒体们开启了群测，在封闭的山路上体验了一把幼狮250的跑山运动，由于后台有多位读者在催促快点出稿，战车我就先斗胆跟大家谈一谈本次试驾后的感受。还是老套路，先说缺点。
1、侧撑踩踏支点较小。如图，在停下车后，伸脚踩下侧撑时候，脚部会找不到踩踏点，需要低头看一眼侧撑的踩踏支点才可以把侧撑打开。如果能将箭头处标注的踩踏支点再加长1.5~2厘米，会对使用者更加方便。
2、油门线。如图，箭头所标的位置，其实是留有双油门线孔位的，但不知是不是为了控制成本，幼狮250的油门线为单油门线。
3、脚踏。为了给灵动的幼狮250增加一点运动性，因此，脚踏的位置略高一点，可能会让习惯了驾驶低脚踏位置的车主刚一上车时候略不适应。
4、后制动调整。如图，后制动用来调整制动脚踏杆的角度的位置，与排气管上的固定螺丝相距较近，令后制动杆的调整冗余有限。
5、后挡泥板。幼狮250，采用了跟幼狮500相同的侧置支架式的后挡泥板，虽然比幼狮500的甩泥情况略有减轻，但依旧会将泥水向上向前甩出。
6、制动下泵。幼狮250使用了贝纳利原厂的制动下泵，并未将制动下泵设计为辐射式卡钳，因此，后期如果用户有升级制动系统的打算，则无法使用市面上常见的辐射式卡钳下泵。
在看过了幼狮250的几处不足之后，我们来看看幼狮250的优点。
1、漆水。在第一次从厂里见到幼狮250时候就发现，整车的漆水与幼狮500相比，提升了一个档次。同样是红色，幼狮250比幼狮500的漆面，亮度和通透度上都有提升。后来跟厂里交流才得知，吉利汽车部门已全面助力贝纳利车型的油漆调制喷涂。
2、动力。有赖于贝纳利对产品减磅的控制，155kg干重的幼狮250，在10500转时候，可爆发27匹马力。同时在低扭方面，相较于TRK250进行了再度优化，低扭的输出趋向前中段，不但令加速更得心应手，对低档位或低转速的稳定性也有提升。
3、大油箱。由于幼狮250的压缩比高达12.1：1，令车子的动力可以在油耗上予以助益，虽然试驾当天因为人多无法进行油耗测试，但综合之前TRK250用户的3.0左右的油耗，幼狮250这个油箱，起码能有接近400公里的续航能力，优势显而易见。
4、整车造型。如果说幼狮500是完全倾向于Scrambler风格，一脉相承的幼狮250，则不但包含攀爬者的复古灵韵，还带有与本田的CB300R等部分车型类似的新派复古风气，因此在外形上，也更容易被年轻化的用户所接受。
5、排气。在厂里见到幼狮250时，除了以上几处优点的吸引，还有一项令人心动。那就是排气的造型。与幼狮500血统相近的排气造型，不但回压包以黑色高温漆喷涂，让整车配色更加协调。连排气侧面电镀与黑色的斜分界，都与油箱上的色块线条恰到好处的呼应，要不是250cc的排气内芯较细，几乎有种想拆下来装到幼狮500上的冲动。
6、覆盖件。主车架的下方、水箱两侧的位置、以及整流器外围，几个塑料的黑色覆盖件非常恰当的将车架与发动机之间的空隙予以填补，令整车显得更加饱满，看得出设计师在细节处的用心。
7、轮胎。为了增加幼狮250的抓地性，原厂即配置了象牌的前后轮胎，在一堆正新、藤森的低价产品面前，贝纳利为幼狮250选装了抓地力更好售价更高的象牌轮胎，也可以看得出厂方对于这款车的重视程度。
试车感受：
坐上车的第一感受是，座高与幼狮500接近。身高174的战车我，上车后可以双脚后跟着地，因此，身高165以上的骑士，都可以轻松驾驭。
当车子跑起来，感受到的是车子的轻盈。在试车结束后，几个媒体人一起讨论时，几乎都认为幼狮250是一款可以兼容女骑士的车子，轻快的操控，让幼狮250兼顾的人群更多样化。
动力上，这台双顶置凸轮轴单缸四气门引擎，使用了37mm口径的电喷喷嘴，给幼狮250在前中段扭力输出的强劲，让人产生一种超越300cc车种的错觉。发动机的共振点要一直到6500转才会出现，而7000转后共振减轻，一直到10000转才会有发动机保护的自动断火出现。
在ABS的工作状况上，在大力施加制动力道时候，前轮的ABS打开时间会略早一丝丝，虽然手上感觉前轮尚还有抓地能力，但ABS已然打开。应该是厂方考虑到幼狮250的自重较轻，加上城市使用中，洒水车泼洒过的路面或积水路面时候，这种前轮ABS打开略早一丝丝的设定，会更加安心。
在250cc级别的产品上，能41mm的倒立式前避震，以及单筒油压弹簧式后避震的并不多见，这对前后避震，对于路面的追踪性表现尚可，对于路面颠簸的消解不错，日常使用还是够用，但如果想玩得激烈点，还是有升级的空间。
对比一：
由于读者们一直在后台问询幼狮250与某某品牌的复古300cc比较下来如何？今天在这里做个统一解答。在实际驾驶中，21牛米低扭的幼狮250竟然优于号称24牛米的某某复古300，相信是168kg的体重拖累了某某复古300；两个车的操控都很轻盈，不分伯仲；幼狮250在漆水和细节的做工超越某某复古300；某某复古300的后座面积比幼狮250更小；某某复古300虽然售价便宜2000块，但没有ABS，后期增加了ABS的话，至少也要再贵2000块；贝纳利的售后网点比某某厂家的售后网点更多。最终综合各项表现，幼狮250比起某某复古300，会更加划算。
对比二：
很多车友在看到照片时候，感觉幼狮250样子很小，其实，这只是车子的设计比较饱满，看起来小而已。为了让读者们有更直观的对比，战车我特意将TRK250跟幼狮250摆在一起给大家看一下。两车在前轮处于同一位置时候，TRK250仅比幼狮250长出一个后货架，TRK250的车头略高。
对比三：
再将贝纳利的新龙三与幼狮250进行比对。在两车的前轮处于同一位置时候，幼狮250要比新龙三长出一个后挡泥瓦。有了TRK250和新龙三的对比，相信大家对幼狮250究竟是不是很小的猜测，应该有了结论。
对比四：
幼狮250的后座，是很多车友怀疑的地方。口说无凭，不妨来看一下图片。首先是拥有超级大臀的大健同学，大家看一下大健同学的超级大臀覆盖之下，后座的空间。
再来看看身材偏瘦的欧耶的星星同学的后座空间。
再来看看身高174体重160斤的战车我坐上后，后座的空间。
最后来看看身材超越所有媒体、壮硕如牛的摩托邦吕忍同学载着摄像师双人骑乘的样子。看过这些后，幼狮250的后座大小如何，相信读者们已经了解。
总结：
之所以给这次的试车报告取名为《灵动之狮》，正是因为幼狮250在产品的设计风格上，更加年轻化，整车既有新派复古的低调时尚，又有色彩跳跃的朝气勃发。在试车报告还没写完时候，好友里就已经有街舞学校的老师前来咨询幼狮250的相关事宜。
幼狮250，将会是贝纳利在大排量入门级产品中，一款走量的车型。它比TRK250更适合城市环境、比小黄龙250更具时尚造型，在国内厮杀的热火朝天的街车250cc级别中，突然以新派复古的面貌出现，如同四两拨千斤一样，打的是巧劲。依托贝纳利庞大的销售和售后网络体系，这台灵动之狮，会变成很多年轻用户成为复古车爱好者的入门之选。由于试车时间有限，未能将幼狮250进行长测，各地的贝纳利经销商处已经有现车到货，战车将争取与本地经销商协调，再做一个幼狮250的长测出来。更多精彩，敬请期待。
红、白、棕、银四色幼狮250已到达各地经销商处，大家不妨去亲自看一下。
幼狮250技术参数：
