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HONDA CB1100，代号SC65。于2009年东京车展亮相，并在隔年开始在市场上销售。
如果以当今造车工艺来看这部车，基本上CB1100在重机市场上是没有什么竞争力可言。首先，这是一部复古车款，因此整部车几乎没有创新的设计，造型完全复刻70年代本田主流车型：配备的18寸轮框现今已经没有什么车款配置了，让这部车能选购的轮胎款式非常有限，后轮只有140的宽度（几乎是250cc入门级的轮胎尺寸）却要承载243公斤以上的车重...感觉像是一个一百公斤的壮汉穿着40码的球鞋。从后面看来比重失衡，而配置的四汽缸引擎虽然排气量达1140cc.但采气冷设定，因此马力输出只有88匹.这样的规格跟配备....谁会买单? 是准备要卖给谁? ！
但彷彿是意料中的,CB1100上市以来,创造出非常亮眼的销售量。
记得这部车在2011年引进台湾时,即便拉抬到日本当地售价的两倍，车迷依旧买单。一货柜几十部崭新的CB1100才刚运到重机店门口，还来不及落地。就被等着的买家与同业抢光光。俨然成为重机版的iPhone。
是什么样的魔力能够让车迷垂涎一部又重又没性能的复古车?
其实道理很简单的，仔细观察，会发现入手CB1100的准车主都不是年轻人，也不是什么多金土豪，而是一些从小看着本田这个品牌长大的中、壮年骑士。
您能想像这些大叔，跨上CB1100的瞬间，电流从坐垫直窜脑门，开启了那个存放了数十年本田魂的感受吗?
就好像昨天在山上亲眼看到刘德华骑着NSR准备跟吴大维决斗。
就好像居然能在淘宝买到1：1的钢铁侠战衣，重点是还能穿着它去上班一样。
一部记忆中的机车样貌走过时光机，穿越到了现今让回忆变成真实。怎能忍着不去圆梦? 跨上这部CB1100，在道路上奔驰，骑的不是性能、不是高科技，而是一种跨越时空的感动。就像现在可以跟20岁的朱茵约会一样。是多么梦幻? 专为老玩家而生的如此一台车，怎么可能卖的不好?
CB1100这部热门的复古车一卖就是七年，销售历程可说是非常的长。但是光靠经典复刻要继续延续热卖八年十年.可能难度很高。
因此在2017年，本田车厂替这部车做了升级与改良，并且区分成两种版本全新上市。包含复古更彻底、配备钢丝轮框的CB1100EX；还有另一款：将CB1100运动化的CB1100RS。
而本篇试车报告的主角就是：全新升级的复古运动街车-CB1100RS！
以下就是来自台湾的MotoCity试乘报告，小编在此借花献佛，分享给各位车迷。
运动版本的CB1100RS，保留了绝大部分初代的设计：包含圆管车架、镀边框大圆灯、双环码表、握寿司造型的油箱、扁平坐垫...还有左右双出的电镀排气管与电镀的车牌架兼后挡泥设计，依旧是那么复古典雅，依旧是这么优美。不过再睁大眼睛观赏细节，您会发现这部复古车被加入了很多跑车化元素，与一些些的科技感做点缀。
这包含了17寸的细爪跑车轮框，搭配铝合金摇臂让后轮可以加大到180的尺寸。大灯虽然长得跟初代一样，但其实内含着最新的LED灯系，并且前后配置的方向灯，也改为更细小的LED灯系。
而底盘悬吊部分：前叉采用非常厉害的SHOWA SDBV全段可调前叉。这组悬吊慢软快硬，全速域兼顾，非常优异。而后悬吊采用氮气瓶的双枪悬吊。另外前刹车的部分也配备了两颗跑车等级的四活塞辐射卡钳。
所有配置都在表明，这部全新RS版本的CB1100，不只是用来漫游骑感动的，而是一部造型典雅与优异操控性能兼具的运动复古街车.。
跨上这部车，虽然轮框从原本的18寸修改为17寸版本.因为底盘悬吊跑车化，因此坐高小涨了3公分，来到795mm！但这样的坐垫高度其实还好，身高165以上的骑士可以单脚完全踩地。RS版本因为是走运动车型，标配低把。因此骑士的骑乘三角会稍微有点往前趴，但前倾的角度非常些微。一整天的骑乘下来，其实也不会感觉到太累，但战斗气氛是比起标准版本的CB1100来的强烈！
将车身打直，准备发动这部车开始骑乘。由于车台走的是传统圆管车架，另外这颗气冷引擎也没有做轻量化的设计，因此CB1100RS达252公斤的车重非常有感觉，尤其是将车子扶正与架中柱时，特别感受到这部车的分量。不过只要轮胎开始转动，重量感基本上就完全抵销了。
停着时候很重，骑的时候异常轻巧。这种骑感本田非常拿手。
发动引擎使之运转，不愧是一部标准的本田重机，运转时的精致度与绵密的声浪，确实是格外的迷人。像在凝听轻柔的交响乐章一般，骑在上头轻催着油门，感觉整个人都优雅了起来。
排入一档，释放离合。准备开始骑乘这部车。
由于2014年起，本田车厂替这部车由原本的五档变速升级为六档，因此左脚尖踩下一档的瞬间，回馈感跟初代的CB1100很不一样。少了那种机械式的清脆敲击声，入档变得更柔顺，但也更模糊了些。
而标配的油压离合器动作时手感依旧很有分量。不过比起拉钢索的离合器，回馈确实是Q弹很多。
这边有一个题外话：笔者近年来接触过的新款重机中，配备的离合器手感最棒的！
应该是属于奥地利那家车厂配置在单缸690的油压离合器，手感真是一绝！像在捏小朋友的脸颊一般，又嫩又Q又弹手。有机会各位一定要体验看看。
轻补油门，搭配离合器释放。CB1100RS的起步动力不疾不徐，少了初代五速时的那种扭力急着涌出的暴力感，但多了许多滑顺性，市区走走停停轻鬆顺畅许多。
从轮胎一开始转动起，这部车的重量感就会很快的消散。伴随的是轻巧的驾驭操控感，运用腰部的力量即可优雅的在弯道中行云流水。虽然标榜的是一台运动街车，但慢速骑乘时却格外的轻松，一点压力都没有。
接着我们到了一条笔直车少的外环道路，来体验一下CB1100RS的性能。
虽然RS走的是运动版，但其实引擎并没有做改良或强化，依旧维持88匹。并且也由于是气冷的传统配置，因此这部车的四汽缸引擎，拉转的攀爬速度并不快，并且大约到达7千转之后，加速力量就开始递减。
但由于这部车的扭力高达9.3公斤米，因此即便转速攀爬得不快，但转速表指针每往上跑一格，都能明显感受到强大力量的涌出。
虽然是气冷引擎，虽然88匹马力谈不上动力惊人，但加速依旧很快！
原厂提供的资料显示：CB1100在0-100km/h的加速成绩为4.1秒，即便是价值千万的四轮超跑，也没几台能做出这样的成绩。因此这部CB1100配置的性能，算是相当够用了。
其实这次CB1100RS的试车过程中，经历了市区、快速道路与山道的骑乘。在最需要动力的山间上坡表现上，基本上以2~3档间变速。使用的转速大约是2~5转区间，动力皆随传随到！加速快适非常足够，完全无需动用到七千转以上的高转速表现。
不过这颗空冷引擎也不是完全没缺点。
首先是单颗引擎的重量并不轻，这也导致CB1100的车重居高不下。
另外就是拉到5000转以上，可以感觉到来自引擎的震动传达到握把。那是一种微微的麻但是并不影响到骑乘品质。会提出来讲，是因为鲜少有多汽缸的HONDA车款会让笔者感觉到手麻麻的。
对于空冷并且是多汽缸引擎而言，高转速时产生的震动是不可逆的！但因为骑乘CB1100的过程中，几乎没有需要拉高转速驾驭的时机，因此一般车主遇到这种状况的机会也非常少。
总归说来，CB1100的引擎并不追求高转高动力，但能让骑士获得随传随到的加速性能与顺畅表现。以一部复古车型而言，事实上是非常令人满足了。
如果您依然觉得不够快，其实可以改骑公升跑车！
事实上无论是骑感，或是动力表现，每一个版本的CB1100都没有太多的差异。不过在操控表现上，由于升级了底盘，因此CB1100RS提供了非常优异的运动性。
首先在轮框的部分，由标准版本的18寸修改为17寸，少了一寸的轮框，虽然降低的高速时的稳定性，但可有效减低重量与灵敏度的增加！确实，骑乘CB1100RS在山道中不断的左转右弯可以感受到过往任何一款CB1100所无法提供的刁钻表现！骑著这部大CB在弯道中翱翔，感觉像是骑乘一部运动街跑车一样，非常的流畅！！
另外CB1100RS将前轮尺寸从110升级到120，后轮从140升级到180！这样的改变就是为了增加弯道与高速骑乘时的抓地力。即便在很深的倾角下，沿路磨着脚踏板的棒棒糖过弯，CB1100RS仍可提供非常棒的抓地力，一点也不会晃，更不会有细轮胎的漂浮感。
很难想像一部标榜复古风格的街车，能有这么棒的弯道表现！如果初代的CB1100在过弯时的稳定性是70分，CB1100RS应该已经升格到85分了！
能有如此优异的弯道性能，不是只有单纯的加宽轮胎就可以搞定的！
CB1100RS配备的悬吊系统，也跟标准版本有很大的差异：Showa Dual Bending Valve前叉悬吊系统，简称SDBV，是一款近年来普遍使用于本田运动车款的新式前叉。透过双阀门让压缩与回弹阻尼独立运作不互相牵绊，借此能达到在保有避震舒适度为前提，过弯时的支撑性更优异。高速骑乘的稳定性也更好。
很明显的，这组前叉确实是让CB1100RS的骑乘乐趣大大的加分了。另外值得一提的是：SDBV悬吊除了本身很有料，还提供全段的阻尼可调。骑士可依照需求，调整悬吊的硬度，
功能性非常棒！
除了优异的前叉，CB1100RS的后悬吊也升级为氮气瓶避震器！多了一组气瓶可以增加什么样的悬吊表现呢? 简单的说就是让避震器的弹簧增加一些阻力，让骑乘时遇到坑洞吸震效果能更好！
另外回弹也更柔缓，后避震的吸震效能表现，RS确实是比EX版本更好一些。但其实还有进化的空间，因为RS配备的后悬吊只能做预载的弹簧压力调整，而不能做阻尼调整。这就像吃一碗日式拉面，只能调整汤头的咸度，但不能改变面条的软硬熟度。
如果是操驾派的骑士，日后可以考虑升级更高等级的悬吊，相信可以召唤出CB1100RS更强大的弯道灵魂。
除了造型、骑感、性能与操控性，全新CB1100RS还有很多值得一提的进化，譬如全LED灯组让这部车在复古中带有科技感。LED大灯白光在夜晚中更显明亮。
另外就是前轮标配的跑车用TOKICO四活塞辐射卡钳让RS的制动性直逼性能跑车。只不过这部车的车重确实是比一般运动车重了许多。因此在压刹车拉柄的力量会需要比较大些。但仍然是说停就停，非常犀利。
另外标配的动态ABS刹车系统，在弯道中也可以很放心的轻点煞车做速度调配，这点没有问题。
另外2017年版本的CB1100标配了滑动离合器。这套系统对于大扭力的车款而言，真的是神器！
它可以大幅度的降低退档时产生的顿挫与后驱动轮瞬间降速导致打滑的情况。让这部大CB在山道骑乘更顺畅与轻松。只不过这套标配的滑离，效能并没有欧洲御用品牌来的效果显著，突然的退档仍会让后轮吱吱叫，因此学会补油退档是把CB1100骑好骑顺的必修课程。
一整天的骑乘下来，感受到CB1100RS带给笔者的是除了优美的复古造型以外，还有更多的骑乘乐趣。让这部大CB比起初代的版本，更让人喜爱，也更值得入手！
或许您也是一位从小看着本田摩托车长大的大叔，如今事业小有成就，也组织了稳定的家庭。找机会试跨一下CB1100，或许您也会感受到那股从坐垫传达上来的电流，在脑海里找回年轻时对梦想之翼向往与喜爱的悸动。
入手一部CB1100，一般叫做买车。但对您而言，这叫做圆梦。
我喜欢的部分：
造型优美、引擎顺畅有力、压弯非常稳定
N还需提升的方面：
减轻重量、增添循跡防滑、强化过弯性能、提高脚踏板
车长×车宽×车高：2,200 x 830 x 1,130 mm
油箱容量：16.8 L
轴距：1,490 mm
装备重量：252 kg
引擎型式：气冷并列4汽缸,16汽门,DOHC
变速型式：往复式6档
压缩比：9.5：1
排气量：1,140c.c.
供油方式：PGM-FI 电子燃油喷射
最大马力：88hp/7,500rpm
最大扭力：9.3kg-m/5,500rpm
前悬吊系统：43mm正立式前叉,预载可调
后悬吊系统：双枪避震器,5段预载可调
前轮尺寸：120/70 ZR17 M/C (58W)
后轮尺寸：180/55 ZR17 M/C (73W)
传动方式:链条
