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下面的图片，是 2004 年 CRRC 全国公路锦标赛期间，重庆新感觉车队参加 SP125 级别较量的赛车。该赛车搭载的是一副风/油冷四冲程单汽缸 DOHC 四汽阀的发动机、弯樑的车体风格。
当时的赛例，参加 SP125 级别比赛的赛车，必需是国内有目录、也就是说能在国内上牌（不一定非得要满大街销售）的车型。当然，几支工厂级车队所使用的赛车，不会是简简单单的一台量产车，因为这是用来争分夺秒的机器，背后的故事自然是多着的。
SP125 级别经历了持续好几年的比赛，但赛车场上的真正性能，对于撩动国内在小排量（150 cc 以下）运动车型的消费市场，似乎没有产生多大的效果，大部分的需求、似乎首先得看 “ 颜值 ”，弯樑风格天生就没有 “ 地平线 ” 好，哪怕你有着野兽般的性能。
随着中国摩托车工业的见缝插针般追求生存、发展，在驾驶证没有摩托车准驾车型分级管理的国内市场，小排量运动车型、进一步让位于越做越大的排量 —— 与其在性能上对机器进行压榨、倒不如扩大排量，来得更低风险。
小排量车型的核心角色是通勤，可见的将来，在驾驶证准驾车型分级管理推出之前，小排量的高性能车型，在国内仍继续以冷门、甚至是极冷门产品的形式存在着。或许，赛道的应用就是它们（小排量、高性能）的归宿之一，因为到了赛道上，能把它们的性能发挥到 90% 以上（譬如：持续 9,000 rpm 过弯）的时候，这样的驾驶员、已经肯定是跻身于中国冠军级车手的行列了。
