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先来两张图镇楼。
没错，根据我的独家线报，奔达要出大招了。V缸300和并列4缸街车，都是全新的发动机、全新的车型。
人上了年纪，就喜欢怀旧，疫情期间憋的久了，就更想讲故事。在这里特别想聊聊奔达，有些话已经酝酿很久了。
作为国内太子车的扛把子之一，很多人都知道奔达，以及火舞、里程、方二、原驰兽、BOX和星罗。过去几年涌现出来的新造车势力很多，而奔达是吹哨人，他们在2012年就开始做车了，真正的开风气之始。
我在摩托车这个圈里很多年，认识了很多此间人物，男女老少都有。不乏热烈如火的人，但是少见沉静如水的人。奔达BOSS的X总就是后者。
很多人认为奔达这样稳得一P的老企业，掌门人应该是个老同志。但X总却是不折不扣的85后，独立造车的人中，或许只有凯越的张雪比他小。老一代的摩托车创始人相继老去，这些人或许会撑起中国摩托车的未来。
顺便说一句，我觉得他们二人真是互为表里，一个热情，一个冷静；一个擅长造型、一个熟悉性能。但又都是造车的好手，如果能够携手，那真是中国摩托车的幸事。
同龄人还在玩地平线，他已经开始造车，这是早熟的表现。X总曾经去欧洲留过学，专业是工业设计，奔达的产品大多出自他手。
他也是低调的人，低调到连姓都不愿意公布出来，工作场合能不出面尽量不出面，在性格活泼的80后一代中堪称老干部。
但就是这个人，却很喜欢匿名泡在网上，以食堂管理员、奔达设计师的名义跟车友套磁，充满了恶趣味。
我总结他的处世哲学：你们都不认识哥，但江湖总有哥的传说。
企业是boss意志的延伸，奔达的经营哲学就是：猥琐发育一波推。
在此之前，奔达确实已经低调太久了。2014年上市了火舞和里程，2015年里程改型做了方二，2016年又以方二的造型挂上400发动机做了原驰兽，2017年以原驰兽又改型做了BOX，2019年底，才推出了街车星罗。
X总说他的产品名字来自“星火燎原”，这体现了他以小博大的哲学。星火原都出来了，燎却迟迟不出，一是他性子慢稳得住气，二是燎字也确实不好起名字。
我都暗暗替他着急：再出车就起名燎眉吧，谐音撩妹！
我和X总相知多年，间接知道创业做一家摩托车企业有多难。行业里都是完成了原始积累的大玩家，而奔达一直是挣扎着往前跑，一边想办法提升销量和盈利，一边完成技术和人员的积累。在这过程中，产品还不停地被一些更小的企业抄袭。
我记得在2016年摩博会，奔达亮相了BOX，结果很快就被竞争对手盯上。而在BOX上市后不久，各种COPY版也相继上市，让X总心烦不已。
虽然本专业是工业设计师，但在8年的经营过程中，X总痛感强奸易躲，意淫难防。外观可被仿制，发动机才是技术壁垒，他把搞机这件事列入了最优先级，到处寻找技术搜罗人才。
其实，奔达早就2016年在原驰兽上就搭载了自产的并列双缸400发动机。是新一批的摩企中最早做出发动机的。
因为这些原因，奔达在过去3年中，表现异常沉默，新产品上市节奏慢，知名度也被一些后起之秀掩盖。
在我们这一次聊天中，X总终于高调了一回，表达了以下的信息：
1，奔达的新厂已经在2019年竣工，2020年正式投产，资产也在3年中增长了4倍，主要是因为新厂土地实现的增值。资产扩大后，企业基础已经夯实，未来经营会更加游刃有余。
这也是中国企业的奇迹，主业没怎么挣钱，靠地翻了好几倍。
2、奔达建立了自己的研发人才培养机制，能够同时进行3个发动机平台的研发，除了上面说的V2、直4外，V4也在研发过程中。
3、未来两年，奔达会有大量的新车上市。其中V2太子最快在5月就将上市，后续还有各种类型的车型。
很多年前，我给奔达提了一个品牌口号：奔行达远。这是愿景，也是祝福。
或许后面很多年，奔达都会感谢这三年的沉默期！
