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中国摩托车行业发展经历了快四十年的历程，我们的摩托车的制造能力也越来越强大，但我们的制造技术却不敢说强大，从上世纪九十年代开始，中国摩托车行业开始进入一个飞速发展的时期，因为摩托车行业一直是一个竞争充分的行业，所以摩托车行业从一开始以国营和军工企业为主，演变到现在以民营和合资企业为主的状态，中间经历的各种竞争和转型事件，都体现在了摩托车产品上，行业媒体每年都会对行业产销量进行一个排名，也有对产品质量进行一个民间的排名，这里面或多或少激励了有竞争力的企业奋力前行。今天，小编来总结一下这三十多年来，最垃圾的摩托车排名，看你是否曾经拥有过，或是能勾起你多少回忆。
一、无锡车；
什么叫做无锡车？顾名思义，就是九十年代中期开始盛产于无锡的一些杂牌车、套牌车。这里本不是小编有地域歧视，而是要说明，一个地方产业管理混乱，给地方的口碑带来的是多么大的影响。以至于摩托车行业从业人士到今天都对无锡车三字非常感冒。无锡车之所以会砸无锡的牌子，是因为那时候，无锡查桥农民转型为第一批摩托车产业工人，只要组装厂老板一召唤，查桥农民就从田间进工厂干活，配件是从太湖市场抓来的药，质量已经非常低劣，加上并不专业的组装，再到那些僵尸国企买来合格证，甚至乎用猪圈改成的拼装作坊里生产出来的车，就这样一车一车运往全国各地销售。没办法，那时是卖方市场，很多摩托车行业大佬就是那时捞到的第一桶金。当时的代表品牌有蓝驼、飞盾、玉河、赤兔马、新钿等。下面的飞盾就是当时最具代表性的无锡车。
二、洪都转型车；
不可置否，中国第一批国企或是军工企业品牌里，刚开始投放市场的车，质量都是杠杠的。如嘉陵、建设、洪都、南方等。但是，那时候都是以二冲程的摩托车为主，因为是卖方市场，这些厂子的领导可算是跑火了一阵子，从中层到高层，个个都是牛逼的不得了，可进摩托车的都是什么人？个私企业的老板，或者是承包了供销社、农机公司经理，他们都懂套路，只要送礼，就能拿到货，拿到货就能赚到钱。可好景不长，这样的时光到了九十年代末期就不行了，随着江浙版块、重庆版块、广东版块的兴起，洪都南方这样的内陆地区军工企业的经营颓势就显现了，当然，高层领导也想转型重生，于是就有了洪都厂的这批产品，这批产品是用二冲程洪都的车体，挂四冲程125的发动机，那个产品质量差的，也是无话可说了。就是这批产品，直接将洪都摩托车制造厂送进了僵尸企业的行列。2000年以后，洪都本厂就彻底处于瘫痪状态了，没有再出过什么产品，就靠卖合格证度日了。
三、建设无界；
与洪都相类似的是，建设在2000年以前也是以二冲程的产品为主，也面临着转型，但建设之所以没有在第一次转型中倒下，要归功于建设处在当时中国最大的摩都重庆，有完整的供应链和产业集群规模优势，所以，建设用JS60的车架挂80四冲程的发动机，质量还不错，当时也算是卖的不错。为了增加品种，丰富产品线，建设找隆鑫代工，生产的建设品牌的100、125系列更是迅速抢占市场，不过同时让隆鑫也迅速做强做大。后来二者分道扬镳，建设只得自己进行转型升级，在演说达人陈永强的带领下，建设又扑腾了一阵子，并奋发图强的推出了JS150-32（无界）。
按说此车应该得到表扬，有很多独到的改变，如将雅马哈的YB125发动机扩缸改进成水冷，车型也是具有自主知识产权设计，但总总是对机械制造的基本原理吃得不透，加上营销可能也出了问题，结果导致这辆无界销量不理想，而此车从发动机到车体，配件都与众不同，加上建设的配件供应与售后服务网络不健全，结果导致此车在市场上成了二手车收购贩子都不愿意收的车，此车车主如使用中遇到故障，修又没配件，卖又不值钱，结果都悔当初买了这台垃圾，因此，建设无界的垃圾名称就这样得来了。
四、鬼火；
鬼火实际是台湾三叶推出的雅马哈踏板车型的名称，后来被广东杂牌企业仿造，在广东的中学生中流行开来，因仿制车相当便宜，大概两三千元就可买到，中学生利用父母的零花钱攒下来就可以买得起，于是鬼火少年就这样诞生了。而且此风从广东一直向内地劲吹，因仿制鬼火的劣质，加上少年的轻狂，不知让多少鬼火少年命丧黄泉，让鬼火少年的父母在忍受白发人送黑发人的痛苦的同时，增加了对摩托车的憎恨，推动地方禁摩有他们的功劳在里面。
五、地平线；
地平线始发于无锡，实际上是早年无锡车的升级版，为什么叫做地平线呢？据江湖野史，地平线最早是由无锡一位设计师开发的跑车，名字就叫“地平线”。由于外形炫、配置高，加上价格平民，所以深得当年消费者的喜欢。后来，江苏无锡一带纷纷开始仿制地平线，并且蔚然成风。这些企业大多是小组装厂，不具备生产资质，靠买合格证为生，主要通过淘宝和忽悠小白用户实现销售。
由于网民的创意再加工，地平线成为一个非常普遍的词汇。在现有的语境中，地平线不是一个品牌，也不是一个车型，它是指代一类车型，即低品质的跑车。有消息称：进入2018年以来，这些跑车销量暴跌。这是一个时代的产物，也终究会被新时代淘汰。
