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首先介绍台荣摩托的T系列摩托车，代表什么含义，科普一下之后，也会让大家更加了解台荣。
TARO，是台荣摩托的英文名字。
那么英文名字TARO的第一个字母T，就是代表了“踏板TA BAN”的意思，也是台荣摩托的老本行，大踏板。
说起大踏板，目前市场能直接买到的，除了光阳、三阳、阿普利亚、宗申等，还有当年的春风、贝纳利等等吧，又都涉及这一块市场。
我之前最看不上的就是这种车，体型大，排量小，有些车跑起来还有按摩功能，离地间隙小，最恶心的是带着两个喇叭，整天被那些杀马特小青年放着《那一夜》，招摇过市。
但是大踏板不好吗？未必。
本田的forza系列，雅马哈的XMAX系列，铃木的天浪200~400系列，川崎的赛艇300系列，以及来自意大利的那些300级别这种尺寸踏板车，都非常的“有感觉”。
什么是“有感觉”？
小马拉大车，绝对是骑摩托也好，开汽车也好，永远被诟病的一点，这个槽，谁遇到谁都不能自己解释明白。
所以，索性大马拉小车，给你一种飞起来的感觉。
上述进口大踏板，虽然尺寸摆着，但是动力却是一个比一个强劲，强调底扭的，强调高转速的，强调平顺不全身按摩……
不管如何吧，这种级别的车的油耗，一直都徘徊在百公里3~5升之间，看你如何去驾驶了，想我这样的驾驶者，基本不会开出百公里3升的油耗出来。
再扯回台荣的T系列踏板车。
台荣摩托的T系列是从1开始的，最早的“大绵羊”，叫做T1，今天看来非常的复古，由于模具工艺非常出色，在今天看来都是非常的有质感，以至于影视明星彭波先生都一眼看中！
记得台荣摩托成都发布会的时候，彭波先生作为我的朋友，来到了现场，不砍新款的T9也不看T10，盯上T2踏板车就喜欢的不得了，现场购车……
T1跟T2还有T3，都是继承了当年本田“艇王”的影子，这是台荣摩托试水的，市场证明，台荣摩托在车架、塑料件、灯具、仪表，做的非常成功。
接下来，T4~T7，由于市场原因吧，各有所长也各有所短，其中我个人最看好的T5，完全继承了PCX的影子，但是由于当时发动机技术没有及时跟进，以及消费市场的不成熟，并没有太大的反响。
俱往矣，虽然现在有人又开始做“PCX”，但是市场反应具体如何，还未知。
从T8开始，台荣T系列的踏板车正式的进入“跑羊”的阶段，可以说T8~T10都是一个平台，这平台来自于世界跑羊领导者雅马哈的XMAX系列。
外形有了，骨架有了，心脏呢？
是的，现在开始说台荣摩托的心脏规划.
台荣摩托在正式的上市发布会上，公布了一款水冷300cc，单顶置凸轮轴4气门的CVT变速摩托车发动机，这些是大家都能看到的，这款发动机还有大家从来没看过的，我看过了，今天跟大家聊聊。
冷机部分，CVT变速这对于一个优秀的踏板车发动机来说，至关重要，从皮带的选择，变速齿轮比的选择，离合器的选择，普利珠跟普利盘的选择，非常苛刻，这也就是国内在这之前并没有做好大排量踏板车的发动机，不是离合器打滑，就是皮带跳动，就是带有全身按摩功能。
台荣的这款300cc水冷发动机的冷机非常优秀，匹配的非常出色，话题转到今天的题目，500公里试驾体验。
不管是低速的结合临界转速，还是转速拉起来之后的变速，都非常的运动。
在我看来，机械档的摩托车，怎么加速最快？当然是转速到了最大扭矩跟最大功率之间的转速区域内换挡了，那CVT的呢？
也一样，只有在最大扭矩之后跟最大功率之前，加速最快。
再说台荣300发动机的热机，因为热机决定了发动机的转速跟动力输出。
大家知道的是水冷，4气门，可能不知道的是配气机构。
众所周知，4气门的高转速好，低速动力差一点。但是世界上解决这个问题的办法有很多种，条条大路通罗马。
我们单说台荣的方案。
首先，摒弃了性能最好的双顶置凸轮轴配气机构，因为这种机构想要底扭，除非有本田的VTEC技术。
再次，选择了长行程的连杆，这样降低转速，提高扭力。
最后，台荣摩托发动机的工程师，决定选择最先进的拉力赛车技术，那就是单顶置凸轮轴，两个“Y”型气门摇臂的结构。
达喀尔拉力赛上，在700cc时代，帮助KTM获得冠军的LC4，690发动机，用的就是这种配气机构，这种配气机构有“原生”跟“改”两种。
原生设计的是摇臂短粗，后来在单顶凸两气门基础上改的实现4气门的，摇臂比较长。从外观来看，看缸头盖就行了。
原生设计的这种机器是“斜”的缸头盖，因为要让发动机更紧凑，所以凸轮轴要从侧面插进去固定，“改”的那种呢，还是要从上面打开缸头盖，放进去凸轮轴，固定好。
“原生”设计跟“改”之间谁好谁坏？我个人认为“原生设计”更好，毕竟体积更小，转速更高，效率更高，维护更方便。
台荣300发动机就属于“原生”设计这一种。
缺陷有吗？有！但是可以避免，相信往下看，就能知道答案。
好了，说完了发动机，我们应该进入正题了，如果一开始从这里写，我相信更多玩家会看不懂，所以做了上面的铺垫。
在接触台荣摩托之前，我从来不喜欢大踏板，我觉得这种东西吧，弄好了也就只能路上跑跑，不能飞，不能调，不能玩特技，没有娱乐性……
但是，对于摩托车的好奇心，这次让我入了坑。
存在即是合理。
台荣摩托的300cc发动机原本是要搭载到T11的上面的，但是为了尽快检测首批发动机实际使用效果，工厂装配了20多台T10整车，发动机除了几台放在了T11的上面，剩余的发动机安装到了T10上面，也就是说，T8\T9也都能安装使用。
通过哥们的努力，我也从工厂里“弄”了一台300cc的T10大踏板，而不是T11。这要感谢公众号哥们提供的厢式货车的兄弟跟大家的努力“抬”。
车我弄到了家里！后来听说台荣摩托车的保卫科换人了，换了一批自卫反击战老兵……（这个梗，我也不知道怎么解释，多看我公众号呗……）
车到了之后，我还不是很在乎外观细节，走线跟什么烤漆什么的，这些要改都不难，只要出点钱，就做到了。
车好不好，第一点，发动机要好！
这不是花小钱能办到的。
第二点车架子正不正，刚性跟韧性与发动机动力配不配。
最后，刹车跟操控以及舒适性。
新车落地，跑磨合？不可能跑磨合的，又不是我的车，始终兄弟们给我“抬”来的，骑坏了拉到，大不了我们再去抬一辆回来呗……
油箱目前感觉略小，只有10升左右吧，每次只能加50~60的。第一箱油加满之后，一把油门到底，进山路！
不得不说，上面说的配气机构，跟传动部分，真的是非常优秀。红绿灯加速也好，还是大直线也好，加速绝对是“小飞机”！
穿越市区的时候，低速表现也非常好，并没有抖动，直线加速能到128（摩托邦数据），表头是130……这自己家做仪表，怎么一点也不欢乐呢？
加速过程是这样的，一把油门到底，转速在2000转多一点感觉离合器结合，然后转速顺势进入3500转，紧接着转速表指针一下子拉到7500转，只感觉脑子“嗡”的一下，再看速度表指针，没有任何迟缓的进入90，不等有停顿或迟滞的，普利盘开始收，收的力度很大，二次加速比一次加速还猛一点，速度表指针迅速进入120，然后转速再次慢慢的拉高，一直进入9000转，速度表也进入了130的位置。
总体感觉，实际真实数据比摩托邦的要更加优秀，回头弄点专业设备再试一下。
关于车架，我觉得300的比之前150的有了质的飞跃，车身非常正，不管什么速度下，随便可以放开手把，车不会跑偏，我想这一点，很多国产车是做不到的，没骑过进口车的朋友，我可以负责任的告诉你们，不是我们驾驶技术高，是进口车做得好，找个进口车，找个安全的地方，尝试慢慢的放开双手（双手距离车把5厘米以内，以防万一），你就明白我要表述的是什么概念了，国产品牌摩托车，能放开双手不跑偏的，很少很少……
车架规整度非常好，再说说刚性跟韧性。
如果以雅马哈的XMAX的为基准，那么，台荣的300踏板车做到了，毕竟踏板车发动机与车架的链接方式是“软”链接的，对于橡胶的选择，很重要，耐久性如何，等我跑几千公里后再告诉大家，目前来说，非常棒，即便是故意扭动车头，也不会出现“散漫”的晃动。
刹车，后刹车用的是对向活塞，浮动泵体，刹车效果非常好，欠缺一点点手感，这个不难解决，如果是正式上市前，可以更换“品牌”的刹车总成嘛……钱能解决的问题就不是问题。
目前的前后减震参数设定是没有基准的，有没有拆车的XMAX的前后减震？直接换上去就行了，如果骑着感觉还不错，拆下来给减震厂，然后拿着人民币打他的脸，就问一句话：做得出来吗？做得出来把钱揣兜里！
坐垫，偏硬了，不过还好，我买了两个硅胶海绵的枕头……建议后台荣摩托车出厂，直接硅胶海绵坐垫标配！几千万砸进去搞了这么牛逼的发动机了，还缺一个硅胶海绵的枕头垫着屁股吗？
拿钱打坐垫海绵厂的老板的脸，边打边说：给我做个硅胶海绵的！必要的情况下，你做不了，我们去找女性文胸厂合作了啊！
到那个时候，想想吧，骑着台荣的大踏板，屁股下面的感觉是什么感觉？我保证你会到处找“越野”路面……那是一种享受……
说起越野路面，我冒着危险，试了一下砂石道路，该车过弯的时候，请尽管漂移，因为后轮子只会打滑一下，然后就收普利盘的，原因我也搞不懂，感觉就是不能长时间漂移，只要一漂移出弯，结果就车屁股自动回位……
油耗，前450公里左右吧，大概3箱油，我粗略的算了一下，大概就是猛烈驾驶的前提下，5.2升百公里。稍微慢一点，城市综合代步，不经常拉高转速极限加速，偶尔会拉几把的情况下，大概4.5升百公里。
带着孩子周末去130公里外的济南看了场比赛，这让我彻底爱上了大踏板，女孩子的水壶，零食，玩具，衣服，一起塞到坐垫下面！取得时候，一路120左右！油耗依然是5升左右百公里，回来的时候，走小路，速度70~80.看着风景，油耗3.8升百公里。（咱这暴脾气，路上还是拉满转速超了几个车……）
看来油耗综合来算，经济时速下，3.2或者3.3还是真实的。至于我能把油耗开到5升，是我的本事，一般人做不到这么大的油耗，我喜欢4千到7千转的感觉，其实平时慢慢代步，保持转速4000以内，（2500结合）会做到3.2~3.3升百公里的油耗。
我认为台荣300踏板车发动机可以用“静若处子动若脱兔”来形容。不像有些车，省油是省油，永远都不会有“飞起来”的感觉……也不像专业赛车，各种“飞起来”的感觉，低速各种不顺畅。
山路感受？是的，下面这条公路就是20几年前修的，我们这边的压弯圣地，带着孩子我不敢太狠，放下孩子给他买了泡泡玩具之后，我自己下去转了一下，能够把发动机跟排气磨到地面……
这次500公里多了，初体验之后，让我觉得踏板才是旅行的利器，拉力车？算了吧！更多的人驾驶技术还没我好，体验什么驾驶乐趣啊？安全第一！看风景第一！停车时候，给孩子连上蓝牙音箱，放一首《我爱北京天安门》，孩子开心得不得了……
维护保养，这个打算后面有机会做一期《机车解刨室》的时候说的，但是先提前说说吧，机油滤芯是专用的，市场买不到，工厂快递了两个过来，当然，以后上市之后，经销商至少要库存20个，毕竟很便宜的东西。即便是在路上需要更换，顺丰快递，第二天就能到，也方便。
机油容量，1.6升，略显尴尬。如果购买两瓶4升装的，可以用5次……
原厂机油是全合成的，比较稀，所以回到上面说的那个“缺陷”的话题上，换机油之前，由于这种配气机构的原因，气门间隙需要大一点。（达喀尔拉力赛车怠速的那种声音，你们听一下就知道了）在3500转稳定的时候，出现零散的敲击声，这个属于正常，这种配气机构，控制到这种噪音，已经非常优秀了，但是，我换的机油是嘉实多超霸，45左右一瓶吧，便宜实惠，换完之后，零散的敲击声几乎消失，噪音也小了……
反正不是我的车，我就“豁”了这台车了，看看什么时候能够“豁”出问题来，再跟大家分享“豁车”的快感。
估计这个车如果能在我手里“豁”个5000公里，还不坏的话，那你们这样慢慢开着摩旅的话，应该2~3万公里不会出问题……
好了，今天到这里，下次换机油2500公里！看看车能不能“豁”坏吧……
