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在90年代,我娶了老婆,生了个孩子,买了间公寓,还有一辆新的卡车.还有还有.....路人OS:欸.这位先生.不好意思!没人想要知道喔!(((挖鼻抱歉抱歉,不是要聊我,今天我们要来回忆一下90年代.那时候的摩托车制造商推出了那些车款,以下这些车的排序,是按照我们MO的员工所记得的来排列的,其中你知道几台?
1990 Kawasaki ZX-11
在我还在Cycle杂志的那个时期,我和Ken Vreeke以及Thad Wolff,还有其他记者将ZX-11, GSX-R1100, FZR1000和CBR1000F做了"比较测试".当时的我真的不太能跟上那些弯身侧挂的家伙,但在加州的166号公路上有一段相当棒的直线,当时我骑着ZX-11在那条路上,Vreeke在事后笔记中提到这段话:"当我看到我的镜子里出现一台ZX-11,它就像撒旦在一阵黑色的烟中追杀过来."(哈哈!这是在说我,我当时骑着它.)现在有很多摩托车都能去170公路,但在1990年只有一台,有空气动力学和ram-air, 1052cc的ZX-11.Kawasaki在设计这东西时还提出了子弹列车搭建的经验,实在蛮好笑的,但它真的是(也许还是)一台很棒的运动旅行车.
1991 Honda CBR600F2
原版的Hurricane在1987年推出,而当F版升级到F2是1991年,Honda的塑料整流罩重量中等,变成了当时最好的全能车之一.一台几乎完美的运动摩托车,一出场就会杀光现场摄手所有的底片,在91年,由Miguel Duhamel操驾拿下AMA 600超级赛车头衔.当时它是一台运动摩托车,但在现今我们必须把他归类在另一个类别,可能是"有塑料壳的档车"
1992 Honda CBR900RR
如果你想知道这些超级赛车如何在25年来,如何一路转变得更轻、更快、更专业,可以看看非升级版的原版"Fireblade"(在美国好像不这样叫).当时开放类别的有FZR1000, GSX-R1100, ZX-11 以及Honda的CBR1000F,这些车都足够有力,但也相当的大台.Mr. Baba’s baby没有比典型的600还大;事实上它比F2重了2磅(约1公斤),但比GSX-R1100轻了100磅(约45公斤).它的893cc直列四缸引擎,马力虽然没有比其它大cc数的引擎好,但CBR优异的马力重量比率弥补了一切.
1994 Ducati 916
851是可爱的,888是美味可口的,但当他们把新的916从电梯推出,来到位在17楼的Petersen出版社,它即刻吸引住大家的眼睛了.在那之前我们只能看看照片,但光看照片就像能亲眼见到埃及艳后般的惊艳.那个车身,椅垫下的排气管,那个头灯...凸显Ducati不再满足于成为摩托车精品而已.就像Honda 900RR, 916不是最强的车,但它轻盈且稳定性好(与RR不同),以及它低音的节奏,刺激了骑士的信心.后来Carl Fogarty和Troy Bayliss,骑着这台车横扫四缸跑车,最后迫使Honda制造了RC51来与他对战.
1994 Honda VFR750F
Honda自1983年就一直在打造750的V4引擎,已达到体积更小或马力更大的效果.94年到97年的改变可以说是最大的,在98年之前的750是化油版本,一直到98年改为VFR800喷射,当时的喷射引擎既重又复杂.94年的化油器连着V4引擎,齿轮驱动的凸轮有着很酷的颤音,在两侧的NACA管道让它有着星际战舰般的效应.VFR在赛道上虽然不如其他车快,但它在道路的操控感很棒,非常温和柔顺的马力,还有既舒适又有完美的平衡操控感.如果Honda RC30在收藏名单中属高价位的,那VFR750F则可以说是亲民版本,它们的引擎缸径和冲程数(但是没有钛连杆,抱歉),单摇臂等等都是一样的.
1996 Suzuki GSX-R750
不仅仅是弧线的外型,这台GSX-R750还配置了SRAD-SUZUKI空气导入增压系统,新款铝合金车架的几何形状听说是模仿GP500 Schwantz的车子,外观又肥又重,全新的大灯,引擎转速直上13500rpm,性能似乎无人能及,但在当年其他厂牌都已经放弃继续开发750cc的车款,因为当时的赛事已经没有这组别可以继续玩下去,所以在1999年到2001年,当时只有这台750的车子可以选择!
1997 Triumph Speed Triple
93年的Ducati Monster被称为第一代的现代街车, 第二代的T509 Speed Triple的设置完全是为了我们这些中年男推出的,令人砰然心动又狂热.大镀铬头灯,异乎寻常又带点庞克味道的金龟绿车色,专属的单摇臂,885cc的三缸引擎,没有昂贵的车身组件,没有太多繁杂的设计,现在看来,Speed Triple仍然很美,到今天仍是最爱.
1998 Aprilia RSV Mille
Aprilia这是哪个牌子阿?他们不是都打造速可达和二冲程车吗?这台1000cc的车为什么是他们做的?突然间他们也制造出一台吸引人的公升级V型双缸,这行为好像是想跟随着另一个意大利制造商走."R"版,如照片所示,它更加吸引人,有Öhlins的避震、OZ锻造轮框和单座副车架.Rotax的998cc60度V型双缸提供强劲的马力,紧凑的车体让Mille有更棒的操控性.总而言之,自从首次亮相后,它就成了MO有史以来最喜爱的运动摩托车.
1998 Yamaha YZF-R1
Yamaha在本田CBR900RR上花了些多时间研究,研发出可输出150hp马力的20气门直列四缸引擎.并修改精减掉上一代YZF1000R不必要的部分.加入新思维,让它整体有了巨大的改变,R1时尚、充满掠夺性的车身.与美丽的发丝纹铝合金车架,让它成为许多人眼中最漂亮的日本运动摩托车.这台第一代R1,当时的1000cc纯运动型摩托车,至今都是以此版继续做改款升级.
1999 Suzuki SV650
Suzuki响应说Ducati Monster是近十年来最亲和、最容易上手的摩托车之一.原来的SV使用了一款外国制的椭圆形铝管车架,灵感是来自于日本的OVER Racing.SV没什么可怕的,除了它的排气声音外.如果你闭起眼睛,它645ccV型双缸中段速度时那个颤抖的声音,听起来就像Ducati,而且动力输出也很相仿.有些人认为Suzuki SV所带动Ducati Monster的销售额,远比Ducati自身营销的更好.它还做了很多新的赛车,归功于它极佳的操控性能!
1999 Suzuki GSX1300R Hayabusa
有着风洞形状的Busa是Suzuki致力于速度的作品,立即成为当时世界上最快的车,让大家忘了ZX-11和Blackbirds.我非常确信Hayabusa是唯一一台在高速公路上我能一直能磨膝的摩托车.循环的测试中,它加速到一英里处的时间不到10秒,时速高达304km(190mph).虽然现在Kawasaki的H2R可能更快,但在Suzuki的产线中,它仍是最快并且目前仍持续在生产贩卖的车型,你可以用$14,599就能买到一台排气量1340cc,喷射直列四缸,173P马力的个人子弹列车.
1999 Yamaha YZF-R6
CBR600F4可能是同年推出的车中更好更全能的,但R6以更轻、更狂野、有趣成为赛事狂热者的新目标.即是它是赛场上最快的600,它也是一台你能每天都骑的梦幻运动摩托车.
