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在米兰EICMA 2019上宣布的V-Strom 1050 / V Strom 1050XT是一款性价比极高的运动冒险旅行车，它是“鬼鸟风格”的现代版本，第一眼看到它就能让人联想到当年的DR750S。除了样式外，相比老款还进行了许多更改，例如发动机排量的增加和电子控制植入。
V-Strom 1000于2014年在问世，不仅可以进行长途旅行，还可以在城市街道、高速公路和蜿蜒的道路上，享受令人愉快和舒适的驾驶感受。而V-Strom 1050 /XT在其基础上全方位强化，不仅继承了铃木传奇冒险车系的DNA，还使用了现代前端技术。
V-Strom 1050 /XT的外观设计融入了前工厂拉力赛车手DR-Z（DR GZ）和DR大名叫法老王的怪物鸟的设计，是由当时的由宫田一郎先生设计的。从方形的头灯、方形的鸟嘴（前罩和挡泥板），到冠军的2号黄色和名为Heritage Special的颜色，都可以感受到1980年的风情和年代感。
全新的1036cc发动机动力输出从之前的100ps提高了6%达到106ps，同时符合欧5排放法规。尽管电子控制的配置在标准版和XT版之间有所不同，但牵引力控制系统和SDMS（铃木动力模式切换）等基本配置是不需要多花钱去选装的。
普通版的V-Strom 1050和辐条轮XT外观差别很明显，除了轮毂不同以外，XT版本还使用的更高的风挡和安装了护手，另外XT版还增加了保护杠配置，这些增加的配置都可以在高强度骑行时，加强对人和车保护。不过也正是增加了零件，使XT版本重量增加了11KG，坐垫高度也受到影响降低5mm。
在电子配置方面，XT版配备了与普版不同的Bosch 6轴IMU，时刻监测车身的动态；加入的定速巡航功能，可以在50至160 km / h开启使用；坡度保持控制可以自动控制制动系统，避免由于操作不当发生遛坡现象；在下坡时也正是因为有6轴IMU的加入，能避免因为制动力过大而发生的前翻和侧滑；而在公路骑行时，即使负载条件发生变化，6轴IMU也可以帮助车手分配前后制动力的极限，实现最佳制动。
此外，尽管两个版本车型的风挡形状是相同的，但标准只能使用工具调节高度，调节分为3个阶段，而XT版的风挡高度则高了50mm，并且可以不用任何工具在11个阶段内自由调节。另外还有一个很小的不同之处，就是XT版本使用了LED转向灯，普版使用的是尺寸更大的卤素转向灯。
目前，V-Strom 1050/XT在日本的售价为143-151.8万日元，约合人民币9.5-10万元，在同级别车型中绝对是最低的售价，如果引入国内销售，相比也是非常受欢迎的一款探险车型。
