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年过四旬的摩友，建议还是往太子，复古，拉力之类的车型上靠拢，街车和仿赛是年轻人的玩意儿，这个年纪不再有年少轻狂的资本了，再说了，穿着专业骑行服，带着大牌头盔，路人以为是个追风少年，摘下头盔后却露出一张饱经沧桑的脸，呵呵，这画风确实有点不搭啊对吧？当然，你若楞要搬出联合国定义的年轻人年纪标准，什么60以下还是年轻人这类云云，那你就当我没说。
那么我们来看看奔达400吧！其实奔达有两款排量为400CC的太子巡航，分别为原驰兽400和BOX400，不知题主说的是哪一种？不过呢，这两款车基本是同样的底子，发动机和车架几乎没区别，就是外观略有不同，其实我也没弄明白为什么同样的运动巡航车的定位会推出两款排量相同的车……
下图为奔达原驰兽400
下图为奔达BOX400
外观上我个人更偏向原驰兽400，原创味道很重，采用一体式的坐垫，从油箱到车尾可以看到一条明显的曲线，很漂亮，就像豆蔻年华的少女侧面身影。
而BOX400的外观属于比较年轻化，有明显的模仿美国某大贸品牌巡航车的元素在里面，当然，适当的借鉴也是可以接受的。
发动机都是采用水冷直列双缸每缸四气门发动机，实际排量394CC，最大功率为28.5KW/8500转，最大扭矩34NM/7000转，从数据上看，动力还是很不错的。现在这两款车使用的发动机是经过大改之后的产品，中缸部位增加了散热片，并且将功率和扭矩适当下调，上一代发动机的最大功率和扭矩分别为30KW和37NM.还是一样的六档变速，并且带有平衡轴。
下图为上一代发动机。
但是动力输出下调并没有影响到中高转速下的动力表现，反而还有所增强，既然是定位于运动巡航车，高速性能是不容忽视的，这个与传统美式巡航车有所区别。
低转速下的动力表现其实表现一般，很温柔线性，感觉不到强劲的低扭，但是转速过了4500转的时候，明显感觉到发动机的嗓门加大，动力也喷薄而出，有股子蛮力拽着你使劲前冲，后座的人估计会有点恐惧感。这个时候的动力超个普通家用四轮完全没问题，很轻松自如，有的人喜欢这种感觉，配合还算不错的操控性能，有一定的驾驶乐趣。
这款车的发动机是奔达自己研发的，有一定的技术含量，质量稳定性也还不错，有车友已经骑着这车去了西藏，证明质量还是可以。
但是……
之前我从未向大家介绍过这款车，原因就在于，这款车很多地方装配质量和设计上有很多不走心的地方，令人惋惜。其实我关注这款车已经很久了，国内像这种排量的巡航车基本没有，现在有了一款排量适中动力强劲外观也漂亮的车型，我能不注意到吗？
这两款车坐垫都比较硬，长时间骑行我估计会有点不舒服，因为我试骑过。另外减震的反映也比较硬朗，过减速带的时候一定要减速，否则真心吃不消，不过，BOX400的前减震是可调的，现在不知道如果调节过后效果会如何。
由于前减震过于硬朗，所以告诉时方向把的震动会特别大，调节之后应该会好很多。其他的地方例如坐垫和脚踏的震动则很好，属于正常范围。
根据车友反映，链条还是不错的，征和的品牌，但是在装配时不太用心，很容易与链条和发生干涉，有车友买了后骑回家的路上就把链条的链片给打裂了。如下图。
骑了没一天，坐垫下面掉了两个插座出来。
固定空滤的塑料卡子断了一个，没有什么外力施加的情况下。
前刹车油管的走线设计上有问题，太长了，与前挡泥瓦发生干涉。
还有些小问题，就不一一列举了。
总的来说吧，这两款车在大件上面，例如发动机和车架，悬挂等等方面还是不错的，可以信赖。但是同时国产车的通病，装配质量和某些小地方的设计不敢恭维，不太走心。
所以这两款车我一直是保持谨慎推荐的态度，如果你喜欢的话，建议过段时间观望一下厂家有无整改之后，再决定是否下手不迟。如果奔达是一个有责任心有上进行的厂商，应该不会对这些问题视而不见的。
