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制动系统是摩托车为达至更快圈速的重要组成部分，如果你不能让它停下来，那么拥有最大马力又有什么意义呢？在谈到制动系统时，可以有很多单独的事情要谈，碳纤维刹车碟、铝合金制的卡钳、冷却管道，甚至是（钢制的）通风碟！
现在，让我们来看看为什么在大奖赛中、赛车的制动系统是不可忽视的。
下面的图片，布博（Brembo，也称之为布雷博）测试中的、带散热鳍设计的刹车卡钳。
这是上赛季结束后、西班牙瓦伦西亚测试中看到的刹车卡钳。它与现有产品的不同之处在于、它的前后有很多小鳍片用于增强散热效果，而这些散热鳍片的作用是让卡钳保持冷却。由于卡钳本身产生的热量以及制动碟、制动磨擦片产生的余热，这让卡钳本身会变得非常热！控制温度以保证工作状态的稳定性，是赛场内各种装备都要面对的挑战。
另外，我们可以从图片中看到几根电线，如果你沿着这些电缆走，你会看到其中两条通向两个黑色圆形传感器，就装在前叉的底部。这些是轮速传感器，车队机械师会在每个车轮上都配备两个这样的传感器，以便在其中一个停止工作时、另一个仍然可以提供数据。
此外还有另一根电线通向一个小红方块状的组件，它直接指向碳纤维刹车碟的表面。该组件是一个红外线温度传感器，它能让车队知道刹车碟在比赛中会有多热！
下面的图片，这是一套全新的碳纤维刹车碟。碳纤维刹车碟在 MotoGP 中很常见，其优点是轻量化、降低了前轮的陀螺效应，这有助于赛车改变方向。此外，碳纤维刹车碟比过去几年所使用的传统钢制刹车碟具有稍大的制动能力。
碳纤维刹车碟在极高的温度下工作，它需要在高温之下才能达到最佳工作状态，在任何一圈的比赛中、它的温度都在摄氏 200 到 800 度之间波动！过去，在赛车测试/开发过程中，在潮湿条件下、车队仍然会使用钢制的刹车碟，但现在随着技术的进步，所有车队在潮湿的条件下、都使用碳纤维刹车碟。
下图：直径为 320 mm 的碳纤维前刹车碟。
MotoGP 中使用的碳纤维刹车碟有着不同的尺寸，准确地说有两种：直径为 320 mm、或 340 mm。更大的 340 mm 刹车碟提供稍微多的咬合，但有一点僵化（Modular）的感觉，所以一些车手更喜欢坚持使用直径较小的 320 mm 刹车碟，因为这个尺寸已经足够强大、且有更好的操控感觉！
目前的分站比赛中、只有一条赛道，车手必须使用更大的刹车碟 —— 日本 Motegi 茂木。由于赛道设计、对反复的强力制动（重刹）有着较频繁的需要，车手们不得不使用它。更大的刹车碟、有着较大的（磨擦）表面积和更大的（散热）尺寸，更利于排出热量，因此车手不需以更多的制动力来达到相同的制动效率。
下图是马昆斯（Marc Marquez）在瓦伦西亚测试中的赛车后轮。他是唯一一个使用双片厚度通风式后刹车碟的车手，原因是他很频繁、并且非常激烈地使用后刹车。
后刹车碟中间的通风孔、使制动过程中产生的热量，很容易从刹车碟中散出，从而有助于降低刹车碟的温度，确保它时刻处于最佳的工作状态！
下面的图片，一台 MotoGP 赛车上、位于左手的推杆式后刹车控制装置。
图片中显示的操纵杆、是以拇指操纵的后制动系统。车手选择使用拇指控制后刹车，是因为在高倾斜角度之下，使用拇指可以更容易地操控后制动系统。一些车手也喜欢此装置，他们觉得拇指刹车可以比传统的脚踩式控制、有更好的感觉。
拇指控制后刹车的一个缺点是，拇指刹车不能产生和脚刹一样大的刹车压力。正是由于这个原因，许多车手仍然使用脚制动。
下面的图片，马昆斯赛车上、位于左边车把的拉杆式后制动系统控制装置。左手拉杆式后刹车控制装置也越来越流行，我们知道去年有几个车手进行过尝试，包括在雪邦季前测试的马昆斯。
下图中，较小的银色拉杆就是后制动系统的操纵杆。拉杆式后制动控制的一个优点是，与拇指操控后刹车相比，这种拉杆的方式可以产生更多的制动压力，它们也能比右脚操纵的刹车、给人更多的感觉，使它比拇指和脚刹车系统都有优势。
但这个设计也有其缺点，首先是它没有脚操作装置所能提供的、那么大的刹车压力，此外就是这个设计可能很难适应，因为它需要车手必须把他们的手指从车把上伸出来。
