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鑫源收购SWM已经有些年头了，从之前的米兰银瓶兄弟之后很久不见SWM的身影了，包括之前车展上出现的那款supermoto，都是干打雷不下雨。其实之前在看到米兰银瓶的时候我就疯狂种草了，但由于品牌太小众，一直也没有下手。鑫源这几款复古总是能莫名戳中复古改装爱好者的high点。在去年这部Sixdays500放出预告的时候我就在关注了，结果鑫源的难产程度跟隆鑫有的一比，何况还是小众车型。
得知这个月实车会到店，早早就通知了经销商朋友，车到了第一时间告诉我，去看看实车。上周接到电话，车到了，赶快带上摄影师去拍摄，下面我们就来看看这部飞渡君都种草的scrambr到底怎么样。
外观方面
沿袭鑫源一贯特立独行的硬派风格，可以说这是目前为止国产原厂车里最硬派的scrambler车型了。这部车的颜值巅峰是侧面，由于不是水冷，从正面看发动机部分略显单薄；从后面看，两侧高出的尾排看起来又有点笨重。所以从三个方向看都有不同的感受。
升高的前挡泥板，原厂车把加强杆，舒适的坐姿，高出的尾排，再加上全地形胎，乍看之下还有的杜卡迪小自由的感觉。
配置方面
鑫源在配置方面也变得越来越讲究了，LED大灯，法斯特前减震，藤森高性能全地形胎，标配ABS且可以选关，这些配置在之前的鑫源车系上想都不敢想，一个棍王的ABS纠结了多少年。
这种圆灯搭配小风挡的造型还挺顺眼，不过换成金属号码牌就更硬派了。LED亮度还可以，在复古车里算不错的了。
机械感十足的双指针仪表，现在已经不多见了，也是复古改装爱好者们比较喜欢的东西，至少在复古车上出现TFT仪表是不合适的。
发动机使用的自由风同款，实际排量470cc风油冷发动机。鑫源的发动机使用一直比较迷，400换成440之后没过多久，竟然棍王、攀爬者都悄悄换回了400，也没有听说什么原因，后来又冒出个470，都是大单缸，难免会让人认为一直在阔缸，但听经销商说这款发动机并非440阔缸而来，改变了行程缸径比，强化了低扭，在上次试驾自由风的时候确实也感受到了。
轮胎看上去不错，性能没有测试，因为是预定的车，没有试驾，但我对藤森还是比较有信心的。
整车重量很轻，坐姿也比较舒适，这次没有试驾，之后有机会试驾后再来谈谈操控。座高810，对于大部分人来说这个高度真的不算过分，离地高度180mm，轻度越野一定非常好玩。
油箱盖的部分要吐槽一下，什么年代了，还用这种分离式的盖，虽然是复古车，但是质感很low，这一点仁者见仁智者见智了。
最后再说一点这部车的缺点，就是焊接工艺，太过随便了，了解鑫源的车友可能知道鑫源的做工普遍比较糙，但是焊接质量没有问题，这就看你怎么选择了，25800，在500级别里，仍然是价格屠夫，但单缸风油冷和粗旷的风格可能还会劝退很多人。
总结一下，这部车适合喜欢复古，喜欢自己折腾，没事爱好撒野的车友。
