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但这种短视的行为，危害很大，用短期的小利益，为将来的长久发展，埋下了各种祸根。ZF还没来限制，自己先当真了，几次狼来了，人家也 不傻，正愁理由不够，于是就来了。
不过也确实目前北京市摩托车市场火爆而且复杂，自“作”只是一部分原因，更多的还是来自现实的交通、经济、安全、市容、以及一些不可描述的东西。
但随着更多的京B牌照被用于通勤代步，尤其是闪送外卖等放弃电动车选择摩托车，大量的违章开始充斥街头，无论你在二三十五环的任何一个路口，每一分钟都能看见不戴头盔（现在天气冷了好一些）、走主路、逆行、闯红灯、走非机动车道等等，确实给整个骑行环境带来了非常不好的影响。
京B公户，是把车上在公司名下，那么按照公司法、审计法、企业会计制度，公司的资金必须是合法来源，合规支出，车辆要算入公司的固定资产，要有发票，要算费用、成本、折旧等，一个经营业务上不需要大量摩托车的公司买了几百台摩托车，又不走票不做帐，肯定是违规的。
虽然电动自行车现在实行超标临牌制，但从路面行驶情况看，仍然给人们一种摩托车到处乱窜的感觉，这个黑锅摩托车暂时还要被，估计要2年以后才会有改观，所以普遍的人们还是比较反对摩托车。
综上所述，北京的摩托车大环境还是有不少的压力，本来大家低调的骑车，经销商低调的卖车，也还好，但是短视的炒作京B停发，还有起诉某路口没有禁行标志，也许让规则制定者失去了耐心.
现在的消息看，可能会有限制措施，24年前京A停发，也稳定了24年，如果只是限制公户，其他不做改变，维持10年以上，也算是不错的了，难道五环外不是选项？选项多了去了，别说出来。
