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自发布以来，HONDA CBR650R凭着出色的外观和优秀的规格，让它在登陆后一直保有相当高的人气和讨论热度。在人气居高不下的背后，拥有CBR650R的车主们又有着什么不为人知的甘苦希望跟各位准车主分享？今天，就让我们透过对车主的问卷调查，来跟大家揭晓CBR650R车主公认的四大优点与缺点，以助你更了解这台人气四缸街跑！
车主公认的四大优点
第一名：骑乘姿势与操驾感受舒适（42%）
CBR650R在改款后拥有着更肃杀和运动化的外观，乍看下的确与当家旗舰仿赛CBR1000RR颇为相似，然而事实上它在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线。相较一般纯种仿赛，CBR650R有着更加舒适的骑乘姿势。这样的设定让他能兼顾日常生活的骑乘需求，非常受到车主们的喜爱。除此之外，HONDA一贯以来平顺而流畅的操驾感受，也受到不少车主嘉许，让CBR650R在骑乘姿势和车辆设定上所带来的舒适度成为车主们公认的第一大优点。
能以比较舒服、没负担的方式享有跑车肃杀的外观这点也是不少车主认为的优点。
第二名：四缸引擎的迷人动力与声浪（22%）
CBR650R所采用的动力心脏是一具649c.c.的水冷并列四缸引擎，说到四缸引擎，不得不提的当然是它的声浪，毕竟四缸那让人亢奋的迷人声浪，谁不喜欢？除了声浪外，这具引擎也为CBR650R带来充足、顺畅的动力和平稳的动力曲线，都是受到车主们喜爱的重点。当然，四缸引擎在高转速时的爆发力和动力延伸性，也是备受车主们肯定的优点之一。
649c.c.的四缸引擎为CBR650R带来充足的动力和迷人的声浪。
第三名：容易驾驭，适合新手（22%）
对于初接触重机的新手骑士而言，看到CBR650R这样具有肃杀外型，搭载四缸引擎的红牌重机，想必都会不自觉地认为这并非在自己驾驭范围内的猛兽级车款，然而在这次的车主调查中，不少车主都提到认为CBR650R是一台非常好驾驭的车款。事实上，CBR650R的座高仅810mm，对于新手骑士而言并不会太不友善。部分车主也不约而同地表示CBR650R是他们人生中第一台车，而他们都认为这是一台非常好上手、值得推荐给其他新手骑士的车款。
CBR650R座高仅810mm，对于普遍较为重视座高的新手骑士而言并不会太难驾驭。
第四名：配备丰富（19%）
新一代的CBR650R的配备非常丰富多元，在前悬吊方面，CBR650R采用了41mm的SHOWA倒立式前叉，前煞车系统也使用上了双碟搭配双对四活塞卡钳。另外，CBR650R全车均使用LED灯具，仪表也采用了全新的全彩液晶仪表，电控方面也导入了扭力控制系统（HSTC）。这些配备都使得CBR650R不管在安全性、性能、还是质感上都有着更好的表现，部分车主也特别强调以它的售价而言可算是同级中配备最优异的选择。
在全新的全彩液晶仪表上可看见扭力控制系统（HSTC）的灯号。
车主公认的四大缺点
第一名：悬吊表现仍有改善空间（20%）
在这次的调查中，CBR650R受车主公认的最大缺点在于其悬吊表现仍有改善空间，虽然在前悬吊上HONDA已采用上41mm的SHOWA倒立式前叉，但部分车主仍认为CBR650R的前悬吊支撑性不足，也有车主反映希望前悬吊可以具有可调功能。后悬吊的部分则有车主表示未有配备CBR500R搭载的多连杆后悬吊略显可惜。
CBR650R前悬吊采用41mm的SHOWA倒立式前叉，但部分车主仍认为CBR650R的前悬吊支撑性不足。
第二名：高转速时手把震动过大（18%）
来到车主公认的第二大缺点，不少车主认为CBR650R在6000rpm后的转速域手把震动过大，长途骑乘下来手容易麻掉，影响舒适性。部分车主因此建议采用高档低转的方式骑乘，以提高整体的骑乘舒适度。
高转速时手把震动过大是车主公认的第二大缺点。
第三名：低转无力（15%）
HONDA所引进的CBR650R是马力经过下修的版本，有车主就反应因为马力下修，让原本就不太突出的低转更加无力，对于提供更换全马力版本电脑的收费服务。部分已选择更换全马力版本电脑的车主表示更换后低转时有气无力的感觉得到改善。假若有车主希望提升CBR650R在低转时的动力，也许可以考虑这个提供的方案。
透过更换电脑的服务，可以解放CBR650R的全部马力。
第四名：排气管声浪过小（15%）
最后一个CBR650R公认的缺点在于原厂排气管的声音太小。毕竟对于一台搭载四缸引擎的车辆而言，美妙的声浪受制于排气管而变得虚弱无力是很可惜的。车主们假如希望让排气声浪更为明显，也许可以采用排气管的合法改装品。当然，改装时也要避免适得其反，排气声浪过大，也会影响到他人造成不好的观感。
部分车主认为CBR650R的原厂排气管声浪过小。
