高功率满配踏板-龙嘉XDV250Si

今日的踏板车，已不止于上下班通勤买菜代步，近几年随着越来越多、越来越大排量的踏板车出现，之前一向“安守本分”的踏板车也开始百花齐放，走起个性化风格，从市场来看这是一个好现象。

为满足城市人向往野外的那颗躁动的小心心，近几年国内市场里ADV元素的踏板兴起，前几天龙嘉就刚刚发布了一款跨界踏板XDV 250Si，结合现在当下最流行的ADV踏板元素，这款龙嘉的XDV 250Si表现如何？

龙嘉的XDV 250Si外观方面跟龙嘉之前的踏板VMAXie 300有几处相同的共同点，车头的样式远看有神似，但是仔细对比就会发现XDV 250Si的灯组更加复杂，既延续了龙嘉踏板车型的家族化设计，又下探填补了细化排量市场。这几天拿到了两台XDV 250Si的量产试驾车型，跟以前去工厂试驾样车有所不同，市售车型更能体现一台车真实表现，这次的接触也让人对龙嘉的跨界踏板有了更深的了解，禁不住感叹——有点“好玩”。

外观方面。第一眼看上去龙嘉XDV 250Si给人“重机甲”的感觉，车身线条突出，外观视觉冲击充满未来科技感，颇有几分“太空战士”的味道。整体外观颜值很高。

硬朗的车身线条，是ADV类型踏板最为常见的外观元素。车身尺寸方面，龙嘉XDV 250Si的长宽高分别是1940*780*1270,从数据上显示这台XDV 250Si跟其他常规的250cc踏板有些不同，相比起常规尺寸的250cc更加紧凑，如同155cc级别踏板车的尺寸。也意味着整车自重、通过性、灵活性都会有跟着提升。

除了发布了整车外，龙嘉对XDV 250Si还推出了可选配的铝合金后尾箱和一对铝合金的边箱。凑巧的是幻影红的试驾车正好搭配了选配边箱，在装上边箱后整车质感提升了ADV越野风和摩旅负重风的味道，且原厂的选装配件包括后货架和边箱支架省去了再去购买支架配件的烦恼。

KYB专为踏板车型设计的37mm倒立式前避震，此次成为龙嘉XDV 250Si的首发秀，90mm的行程，也很符合一款ADV踏板车的基础条件。

龙嘉XDV 250Si配备可调节的风挡，通过风挡后面的调整旋钮支持三段调节，适应不同身高骑士对于风阻保护的要求。在风挡后面还有一个点烟器接口，可用转接头转换12V（120A/10A）的USB供电接口，在长途摩旅时能够给你的移动设备进行充电，还是非常方便的。

无钥匙启动功能，现在似乎是高端踏板车型的标配，同样，龙嘉XDV 250Si也不缺席，仪表配置方面搭载了一块5英寸的TFT彩色智能仪表，通过跟App的链接可以在仪表上显示所需的导航、来电通话、天气、海拔、音乐播放等信息，方便了长途摩旅时的智能操作和信息互动。这也是未来大排量摩托车仪表的趋势。

动力方面大有讲头，搭载的是一台源自意大利动力技术的NEXUS 250S单缸四气门水冷发动机，最大功率18.0kw，最大扭矩达到22.5N.m，这套动力平台是目前NEXUS 250S在原型机基础上对热机系统再次优化的引擎，提高了动力水准的同时同样提升了燃油经济性。实际体验下来这台发动机确实也给人不少的惊喜，在后面的实际测试中会详细描述。

后减震搭载的是由KYB提供的双减震，并且配备有气囊。并且这套减震还支持软硬阻尼可调节功能，能够根据骑士自己的实际使用场景，更好地应对各种路况。

作为一款踏板车，马桶容积的大小很重要，XDV 250Si坐垫为弹簧开启，省力且显得中高端，比较意外的是开合角度非常大，在拿取东西的时候也会更加方便一些。

马桶容积虽然空间不是特别大，毕竟车辆外观尺寸在那里摆着，这一点也能够理解，好在深度比较可观，亲自测试标准尺寸的全盔可以很好地放进去，并且后部还有一些预留空间可以放置一些其他装备。3/4盔更是不在话下。

轮胎是腾森专为龙嘉XDV250Si开发的全地形轮胎，沟槽的加深，增加了烂路时的排泥排沙效果，大模块的设计，兼容的是公路使用的抓地力，更符合ADV踏板的定位，兼容多重路况。原厂制动系统是西互的辐射式对向双活塞卡刹车钳，240mm的浪花刹车碟盘提供充足的制动效果。

先是外观。有赖于龙嘉XDV 250Si的设计，车子给人一种不怒自威的气势。不管是整车呈现，还是放大某一部分细节，都让人看着“顺眼”。

骑着车子在市里溜达时候，眼角余光不停扫到路人伸着脖子盯住车子看的动作。并不是俺突然变帅了，更不是俺头盔上顶个鸡毛翎子博出位，而是整车的设计美感，加上与众不同的ADV风格，让路人有眼前一亮的感觉。

包括在安装上双箱时候，整体造型并未受到影响。之前看过很多踏板车装双侧箱，大多非常突兀，给人明显的不配套感，XDV 250Si加挂双箱后的协调，也受赐于其浓重的ADV风格造型。

在当下踏板车产品大量重叠的大环境里，这种第一眼的感觉非常重要，是促成销售的重要元素。

唤醒无匙系统，打开电门启动车子，声音低沉平静。没有哗众取宠的无力吼叫、没有燃烧不充分的叽叽歪歪，甚至等红灯时候，头盔里的俺，要歪着头仔细才能听到怠速声。

作为ADV踏板，虽然没必要搞什么十秒俱乐部之类，但这台车的加速，甚至略优于300cc踏板车的效果。0~130公里加速表现，按前段、中段、后段区分，分别是渐进、突进、趋缓。

除了引擎外，动力传递系统是每家品牌的核心技术。前段的渐进，意味着XDV 250Si没有原地一给油就暴起的感觉，因为一般设定为前段凶猛的踏板车，后段都很拉胯。同时，前端的渐进，在泥地或松软土地上驾驶时，不会轻易甩尾，有点半自动TCS的效果。

时速30后，中段动力的突进，让超车变得轻松。每天上下班在车流中穿梭，最讨厌的就是跟轿车并行，尤其是轿车司机怕你到他车前面插缝，有意无意的不让你时候，一把油门快速掠过，除了体验两轮车所该有的加速乐趣，也是行车安全的需要。

至时速90以后，加速效果开始趋缓。倒不是说一下无力了，而是相比起30~90的迅猛，90以后到130，相对慢了些。因为ADV风格的造型，加上双箱的存在，此时让风阻系数连续放大，如果路况允许，还能继续上行，但震动、引擎噪声、风噪，都在提醒你，请注意保持安全时速。以时速100左右巡航，引擎欢快，人也有暇欣赏路两边的风景。

整车操控方面，我们以本田PCX和雅马哈NMAX为例，XDV 250Si不挂箱子时候，龙头轻盈度可能不如这种150cc级别小车，但弯道里稳定感不错，没有弯道里的前轮轻微不安揉动。而在加装上侧箱支架和两个金属侧箱后，随着整车重心稍稍向后移动，龙头轻盈度与150cc踏板车非常接近。

KYB给XDV 250Si设计的专属前避震效果不错，在弯道中抵御横向离心力时候，37mm的粗壮内杆发挥了作用。相应的，支撑力的上升也意味着路感反馈会有轻微丧失，毕竟，这是鱼与熊掌不能兼得的事情。对XDV 250Si感兴趣的车友，基本没几个菜鸟，相信大家都能看懂。

值得点赞的地方，是作为脚部踏板的支撑龙骨，能兼具保险杠的设计。连ADV踏板风格大拿，本田XADV750都需要用户去单独购买昂贵的外挂护杠，在龙嘉XDV 250Si的设计师手里，灵光一现的设计，巧妙的解决了这个问题。因为所有踏板车的脚部支撑位置，都是直连车架主梁，这里的刚性和支撑力不输于主车架，用来兼容护杠，构思巧妙。

制动方面，原厂的西互刹车，表现正常。滕森专为XDV 250Si开发的全地形轮胎，不但在非铺装路面表现较佳，在城市使用中，其沟槽的排水性、以及沟槽边缘棱角的“刮地”效果，让驾驶者在应付洒水车经过后的路面湿滑，有了优于公路胎的表现，真正的展现了其“全地形”的意义。

如果骑行中开的暴力，有情况时候手上制动力道大力灌下，XDV 250Si的后轮ABS系统，相较于前轮，开启的更早，需稍加适应。

作为ADV风格踏板车，避不开站立骑行姿势。大家可以看图片，身高174的战车我，在站立骑行时候身体正常舒展，而身高180以上的安迪，站立骑行时候就略有弯腰。玩过踏板越野的车友应该都知道，大个子站立骑行时候，一般都会直接踩在后脚踏上，以便获得更舒展的骑姿。所以，如果身材魁梧，长时间非铺装驾驶，记得打开后脚踏。XDV 250Si的后脚踏是金属的，连接码也是超大面积的金属材质，用螺丝直连车架，强度没啥问题。

由于各地疫情反复，为避免密接，很多平日里的市民散步休闲景点都用栏杆拉了起来。骑摩托的好处是最小限度减少密接，而XDV 250Si的优势是，大多数地方都能去。当普通踏板车、电动自行车，都只能放在路边自己步行时候，XDV 250Si就直接实现了骑行到水边、搞定最后500米的功能，也因此才能拍一些背景不杂乱的图片。

而这台动力媲美300cc踏板车的XDV 250Si，在战车我略暴力驾驶风格下，城市使用的油耗为3.7，以官方公布的13.5L油箱容积，再抛开汽油浮子和汽油泵所占用的内部空间，XDV 250Si的续航里程轻松300公里+，用于非铺装路面时候，油耗会有少许增加。

当然，车无完车，XDV 250Si虽然在各方面表现较佳，但怠速时的震动略明显，各位车主在等红灯时候，当感觉怠速震动时，只需左手捏住后刹，这个震动就变得无所谓了。请注意，是左手、捏后刹，既不是前后刹车一起捏，也不是用右手捏前刹。所以，XDV 250Si虽然有不足，但是有简单解决不足的办法。

做踏板车，对龙嘉来说是轻车熟路，因此，从XDV 250Si的整车设计构思、引擎稳定性调教、动力传递系统设定等几方面，立刻就能看到龙嘉在踏板车制造上的深厚功底。

当下的国内踏板车市场，进口与国产竞争激烈，各排量之间互相重叠倾轧。随着用户的审美日渐疲劳，户外风开始盛行，这一轮的疫情，更直接推升野营装备的数倍热销，在紧贴市场走向的ADV风格踏板车中，龙嘉迅速切入罕有对手的250cc级别，XDV 250Si也可以看做是龙嘉有预谋的一次巧打。

XDV 250Si已经到达全国各经销商处，各位车友不妨去试驾感受一下。