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每当提到去小树林玩耍，大部分骑士脑子里第一时间想到的肯定是得弄个场地车才行，如果有人提到用一台复古车去玩林道，好朋友的话一定会劝他放弃，阴阳怪气的则会说你都挂不上2档。那么复古车去林道一定就会这么不堪吗？这事儿绝不能一概而论。
我们骑车，不是为了照顾其他人的看法，也并非竞技。如果你真心热爱静谧的林道，希望远离喧嚣，那么即使是一台复古车也能给你带来足够的乐趣。当然，如果这台车的配置再优秀那么一点点，就能更加的放飞自我。
「 支撑 」
赛科龙RE3攀爬就是一台性能优秀的复古车，并且可以兼顾玩土。不久之前，我们把RE3在温榆河的动态表现已经分享了不少，包括它的核心动力和车身部分。而今天，我们再从另外两个角度谈谈这台车为什么能在林道里令人着迷。
很多人吐槽复古车玩不了极限，只能在街头遛弯儿，那是因为以前的复古车大多都是复刻老旧车型而研发的，只在乎外观，性能几乎为零，但这种想法其实已经不适合现在这种结合性能优势的新派复古车了。如果一台车想去林道玩泥巴，除了发动机与车架的支持外，避震系统绝对是最重要的一点，毕竟没有强硬的支撑力，极其容易触底发生危险。
RE3攀爬版的避震系统从外观就能看出和上一代有非常大的区别。先说说前避震，前面用130MM的行程，这个数据乍看好像不多，但要知道目前国内号称ADV的车型基本才是130-150MM左右，而更加偏向越野设定的才可能到达170-180MM。RE3的行程应付初中级的林道路况已经完全足够使用了。
另外一点就是避震不是一味的追求长行程的，还需要压缩与阻尼的调教与设定，不然哪怕是220MM的前避震，过个坑直接触底的情况都会出现。赛科龙将自家ADV车型的减震调教技术运用到了RE3上面，我们的感受则是回弹表现不错，前1/3的行程下压较快较软，而后2/3的阻尼支撑感很强，属于循序渐进式的触感，我们在温榆河这种河道与林道中骑行并没有感受到减震会有多大的压力。
遗憾的是前减震是不可调的，虽然厂家已经设定的相对不错了，与街车有着明显的区别，但是如果能配备更高级的全可调减震想必在林道会更有优势。不过毕竟RE3的售价还颇具性价比，厂家或许未来可以提供可调款避震的加配选项。
后避震是肉眼可见的比普通版行程更长，也更加粗壮。熟悉越野或ADV车型的骑士应该知道其实大部分的ADV车型都是采用了多连杆结构来设计后避震的，多连杆结构可能是几年前的黑科技，放到如今已经很常见了。这是因为多连杆结构可以采用后单避震而且有效的提高至避震原本行程的2倍多。RE3虽然带有林道属性与玩法，但是毕竟还是走的复古风格，如果用单避震很容易造成风格上的不伦不类。
所以RE3只能采用加长后双避震的做法，当然，这种做法是有利有弊的。优点就是提高离地间隙，能应对更多复杂的路况，而缺点则是同样长度下，相对于多连杆结构行程要少。为避免触底的情况，RE3采用了带罐液压避震，虽然不可调，但出厂设定的回弹与阻尼已经进行了优化。
「 控场 」
接下来也是林道玩家熟知的领域，那就是刹车系统。在林道中，刹车最重要的作用不仅仅是用来减速停车，还是一种控场技能。我们在泥土中骑行，大部分时间使用的都是后刹车，毕竟前刹很可能一捏就直接前轮打滑而导致摔车。
比如在过弯中通过使用不同力度的后刹车，控制车辆侧滑过弯，这样的好处是比正常入弯更加迅速，也是场地车的玩法；同样，也可以在下大坡的时候，利用后刹控车，进行不同方向行车或者控制车速使用。当然，技巧远远不止这些，最重要的是这些技巧都需要一台不带ABS，或者ABS可随时关闭的车才能实现。
如今2022年，想找一台没有ABS的中排量车型几乎不可能，那么作为拥有林道属性的RE3攀爬版，ABS可以通过车把开关随时关闭就是唯一的解决办法。要知道，在泥土路中骑行，有ABS是完全刹不住车的，只会不断的触发ABS而导致无法及时减速，最后造成危险，况且前面说的越野中有非常多的技巧是需要灵活运用后刹车来实现的。
RE3攀爬版在公路上的刹车效果我们在骑到温榆河的路上已经体验到了，市区使用完全足够，前刹车的上泵手感比较普通，只有点到点的感觉，而不是很线性。在林道中，关闭ABS后更加好玩，可以滑胎挠土，也能迅速反压侧滑过弯，后刹的刹车力度足够，但有一点就是后刹的行程有些长，而且出场位置偏下，建议穿越野靴的骑士在去玩土之前把刹车脚踏位置调高一些，会更加舒适。
说到这里，我们在温榆河的全天测试已经为大家分享完毕。RE3攀爬版虽然并非专业ADV车型，但是它的硬件配置与动力已经足够普通玩家进行轻穿越。作为复古DUAL SPORTS车型，日常可以上下班通勤，休息日则可以不用任何改装直接去林道放空心灵，可玩性非常高，我们相信RE3攀爬版绝不会让冒险家们失望，也希望赛科龙能继续发力，开发更多有意思的车型扩大国内的复古市场。
