移动应用
湖南贝纳利的新车发布会上有多款新车亮相，试的比较仔细的有三款车：BJ300GS-A巡航版、TRK502X拉力版、幼狮500辐条轮版。
BJ300GS-A巡航版、TRK502X拉力版的试驾心得都已经向各位老铁汇报完了，本文算是贝纳利新车试驾的最后一弹：号称贝纳利最高造车工艺的 Leoncino 500 Trail(幼狮500辐条轮版)。
新车发布会现场，除了有新款辐条轮版幼狮500外(最右侧)，还有老款的铝轮版幼狮500(最左侧)。其实小编跨上的第一辆试驾车是铝轮版的幼狮500，很不凑巧，倒腾了老半天，整车就是不通电。工作人员过来检查一番，解释为电瓶没电了，直接就推到一边晾着去了。所以本文主要介绍幼狮500Trail版，不作过多的两车对比。
外观及质感如何？
如果说，国产后的贝纳利新车都只是为了迎合国人的喜好，那么幼狮500系列就要算是迎合+传承的产物了。
Leoncino 500据称是由意大利团队操刀设计的，灵感来自于1956年生产的Leoncino 125。Leoncino 125从诞生开始，到1962年为止，一共生产了13个不同版本，毫无疑问是一个庞大的家族，贝纳利选择将它复活，也是在情理之中的。
“灵感”，真是个好词。都说幼狮500的设计灵感来自于1956年版本的Leoncino 125，但是说句实话，除了“Leoncino”这个名字之外，我真对比不出来这两款车有多少相似之处。当做一个品牌(型号)的延续，或许更为妥当。
外观嘛，真没什么好说的，不看细节，这是一款曲线非常漂亮的车，连小编这种向来对复古不感冒的人，都忍不住想要多看几眼。经典的辐条轮，搭配圆形大灯，配上逼格满满的仪表，加上流畅的油箱及坐垫曲线，微微上翘的车尾，让人百看不厌。时尚就是一个永远没有尽头的轮回，周而复始。
该车采用紧凑型设计，照片看上去可能会觉得车子比较小巧，但实车看起来却很壮实，排量在那里，不用去怀疑。
幼狮500Trail，整车质感保持国产后的贝纳利车型的一贯水准，虽然官方号称该车采用贝纳利最高的造车工艺，但实际看上去，与TRK502相比，并没有多大区别。
就拿这个左手车把控制开关来说，302巡航版是这样的，502是这样的，幼狮500也是这样的。这种设计在反光镜座上的ABS开关，作为一辆试驾车来讲，是可以接受的，不过如果量产车还是这种设计的话，就不太好将就了。
重新设计个车把开关，将ABS开关集成上去，对贝纳利来讲，应该不是什么难事，况且，所有带ABS的车型上都可以通用，又不是一次性的。另外，车把开关的材质看上去也是一般水准。
全车覆盖件的拼缝也是比较宽的，特别是坐垫与侧板之间，如果你有强迫症，那本文基本上就不用看了，后面的内容可能会对你造成不适。
之前在网上看到过很多关于幼狮500的图片，质感真的不错，可小编拍了那么多张照片，竟然找不出一张能相媲美的，看来不是手机的问题，就是拍照技术有问题。
坐高及坐姿如何？
先说幼狮500的坐高，虽然官方坐高为815mm，但实际感受只比GW250略高一点。幼狮500 Trail的坐高明显高于铝轮版的幼狮500，但比TRK502X还是要略低一点，但由于车重相对较轻，像小编这样173cm的小短腿，双脚脚趾头都可以完全着地，踮着脚尖平地驻车完全没有问题的，地上有坑洼的话，单脚也能撑得住。预计有小编这个身高的，甚至是170cm左右的车友都可以轻松驾驭。
幼狮500车重为186Kg，加上加大的辐条轮圈，幼狮500Trail可能会略重，车重应该在195Kg左右，对于一款排量为500cc的双缸车来讲，车重还是可以接受范围内的，由于该车重心较低，即使踮着脚尖，也不会有明显的压迫感。
车把依旧是一个比较宽的变径车把，坐上车，双手会有一个比较舒展的握把感受。坐姿也是属于一个比较直立的状态，腰部以上略微向前弯曲，相比GW250趴的要低一点，试驾几圈下来，没有明显的感觉。
据查，幼狮500 Trail的油箱与幼狮500容量相同，均为12.7L，实际坐在车座上，感觉幼狮500 Trail的油箱要略大一点，可能是由于前轮加大带来的视觉差异。
发动机及质骑行感如何？
幼狮500Trail发动机的做工与TRK502X相同，并没有明显的改善，龟裂纹还是那些龟裂纹、披锋还是那些披锋，上图是一张幼狮500Trail发动机的照片，未作任何处理，正常尺寸没有放大，角度也不算刁钻。龟裂纹抛光增加的成本应该不会很大，披锋随手就可以打磨掉的，这种铸铁锅底的外观质感实在是看不下去。
这辆试驾用的幼狮500Trail，行驶的里程应该不是很多(试驾车未接里程线)，但是机油加注口已经有漏机油现象，手拧机油尺没有松动，且出厂划线也能对的上，应该是密封圈出了问题。
单从数据上看，幼狮500Trail的发动机与TRK502是一样的，不过两车右侧发动机边盖还是区别很大的。由于是两款不同的车，发动机的调校上有没有什么区别，就不得而知了。
轻触电门，发动机一触即发，怠速情况下发动机震感较小，且转速稳定，坐在车上并感觉不到明显的震动。需要说明的是，试驾车在空挡情况下，不捏离合器就可以启动发动机，很多车型不管哪个档位，不捏离合器都是不能启动发动机的。
骑行感受应该说是该车最值得点赞的一个地方，总体来说车子是比较好骑的，有点出乎我的意外。
由于整车重心较低，且车把没有TRK502的沉重感，车子操控起来比较轻盈，可以说是得心应手。如果你想压弯，车子才刚刚开始倾斜，它会拉着你不由自主的愉快的往下压，又不会有多大的心理压力。甚至一个简单的调头动作，你都想把车子压下去。
幼狮500与TRK502这两辆车，乍一看上去你会觉得可能只是换了一个壳而已，但是从上图的对比可以看出，这两辆车在车架，后摇臂上都有着明显的区别。正因为车架的不同，带来的骑行感受完全不一样。
4排气及声浪如何？
幼狮500 Trail的排气，可以看成是TRK502的排气再加上一个尾段，发动机后下方是一个硕大的回压室，再有一个双出尾段的加持，排气声浪比TRK502略好，但逊色于小黄龙300的声浪。
回压室的焊接水平也是比较粗糙的，虽然没有焊渣，但部分焊点棱角较多。相对于回压室的粗糙感，排气尾段的做工还算不错。突然有个大胆的想法：不知将尾段拆除，排气效果会怎么样？
其他待改善细节？
边撑熄火开关与TRK502类似，设计得比较随意。
车身多处走线都是使用几根细细的一次性扎带绑扎在车架或后摇臂上，基本上只有车友自己改装的时候才可能会使用到这种扎带，一般车型上都是使用线卡或线扣进行固定的。这台500cc的大排量车型上出厂就是这种扎带，看上去的确是很掉价的。
碳罐滴液出口与线路接头防水与TRK502一致，涉水及洗车的进水隐患依旧存在。
在往左或者是往右打死车把的时候，车头出来的线束会被拉的滋滋作响，车把也不能完全打到位。长期这样拉的话，可能会拉断接线，另外，紧急情况下大角度转动车把，也会造成很大的不良影响的。
说实话，前轮挡泥板的这个造型的确很有特点，也非常漂亮，加上小狮子的点缀，逼格满满。但这种设计却注定着，它只能陪你走过阳光，不能伴你去见证风雨。
前轮挡泥板的挡泥效果较差，甩泥比较严重，发动机边盖上、散热器上、两侧减震上，甚至大灯上都甩有泥水。甩泥都能甩到大灯上，总算是开了眼界了。
可以想象，在大雨天骑行时，泥水有可能甩到三星联板上，甚至连大架上都有可能滴水。
如果你要在前轮挡泥板上加上个加长挡泥板，那就是糟蹋了这么漂亮的一个设计了。但是不进行改装的话，雨天你可就得遭殃了。要逼格还是要实用，你怎么选？
整车均采用LED光源，转向灯当然不能例外。转向灯由两部分组成，转向灯部分以及可弯曲支撑部分。转向灯部分没什么好说的，支撑部分卖相就不怎么好了，这一部分颜色很杂，黑一块红一块白一块的，像是库存时间过久，材质已经老化掉了。
这辆试驾车的后刹车的油壶中，刹车油的液面已经低于标准下限了。很多车子跑个两万公里都不需要去检查刹车油的，按照常理来讲，这种试驾车是跑不了多少里程的，刹车油的消耗速度感觉也太快了一点。
结语
小编也是个俗人，一直喜欢的都是高头大马的拉力车，对于复古车，从来都是不感冒的，这辆幼狮500 Trail 算是颠覆了这种观念。
贝纳利发布的三款新车里面，印象最深的就是这台小狮子。在别人都在抢着试驾TRK502X的时候，小编试了这辆幼狮好几圈。
撇去做工及用料上的不足不说，这辆车(幼狮500Trail)从外观设计及驾驶层面上来讲，都是一辆很上档次的车。如果说国产化的贝纳利推出的车都很“钱江”的话，那么这台幼狮500，虽然做工用料都还是很“钱江”，但外观及驾驶层面上都已经对得起“贝纳利”这个洋名了。
