多缸乐趣你不懂 试凯旋Tiger 900 Rally Pro

凯旋Tiger 900系列在国内已经上市近半年时间，借着今年海南新品发布会的机会，终于体验了一下Tiger 900 Rally Pro在越野场地中的表现。就目前的顶级ADV市场来看，搭载长行程悬挂、21寸轮圈的硬派ADV并不是大多数人的选择，例如KTM 790 ADV、BMW F850 GS ADV等车型，它们虽然具备着极强的通过性和越野能力，但对于驾驶员自身来说也有一定门槛，首先要面对的就是座高问题。不过Tiger 900 Rally Pro则适当的兼顾了公路ADV与越野型ADV的优点，850mm-870mm可调座高，三缸发动机相对平顺的动力输出，超高规格的电控，这些优秀素质让Tiger 900 Rally Pro跻身于顶级ADV前列。

在外观上，Tiger 900系列的外观经过重新设计，相较于老款Tiger 800系列更加精简运动，曾经老款车型上那略显“蠢萌”的青蛙眼大灯彻底消失，取而代之的是更具侵略性的大灯，不仅造型更小更犀利，还最大限度的保留了凯旋Tiger系列的设计精髓。

得益于车身的轻量化处理和全新副车架的应用，Tiger 900 Rally Pro相较于Tiger 800XCA轻了5kg，同时悬挂、前倾角的调整也让它的轴距由1545mm提升至1551mm，这也让Tiger 900 Rally Pro尺寸在视觉上的感受大一些，颜色差异明显的编织车架也让它看上去更加硬派。

大灯部分变化最大的变化就是尺寸，之前的个性的“青蛙眼”设计虽然有所保留，但给人视觉上的冲击力没有Tiger 800那么大，不过全新LED灯组和日行灯的应用还是让它看上去精神了不少。大灯两侧的LED辅助灯从Tiger 800XCA沿袭到现款Tiger 900 Rally Pro上，原厂辅助灯不但省去了消费者后期改装的费用，验车时也无需拆装，相当省心。

全新的油箱造型不仅更加收窄，对于越野时驾驶员的前后重心转移也非常有帮助，虽然视觉上油箱体积变小，但实际上容量从Tiger 800XCA的19L提升到现在的20L，续航能力有小幅提升。

Tiger 900 Rally Pro的分体式座垫同样进行了收窄处理，这也是考虑到了驾驶员在非铺装路面时的骑行状态，而850-870mm的可调高度也充分照顾到了长腿选手们的需求；这个座垫设置了原厂加热功能，而且是驾驶位和乘客位全覆盖，这种贴心的配置对于北方用户们来说无异于雪中送炭的感觉。

21寸与17寸轮圈组合是硬派ADV车型的黄金搭配，这不仅赋予其强大的通过性，还能保证公路骑行时的操控需求，另外Tiger 900 Rally Pro升级为全新的真空辐条轮组，日常使用时会更加方便；此次试驾车搭载的是MITAS E-10型号轮胎，非铺装路面性能十分优秀，抗穿刺且相比胎纹类似的马牌TKC80更耐磨，其规格为前90/90 R21、后150/70 R17。

全新造型的高位排气除了具备涉水性能外，声浪也更加浑厚悦耳。

加宽加高的操控把让你无论是在长途骑行或越野骑行时都能够对车辆进行最大限度的掌控，同时长时间骑行还能够提升舒适度。

Tiger800系列所搭载的5寸全彩仪表已经十分惊艳，但Tiger 900系列再度升级，将尺寸提升至7寸，不仅视觉效果更好，界面布局也进行调整，同时融入了新款MY TRIUMPH车载互联系统，除了具备蓝牙模块外，还支持电话、音乐控制、导航等功能，Gopro控制也是一大亮点。

多达6种的骑行模式让Tiger 900 Rally Pro的驾控更自如，油门响应、ABS、牵引力控制系统都可以对应不同模式自主调节，其中预设的道路、雨天、运动、越野、专业越野模式（专业越野模式为Tiger 900 Rally Pro独有）已经能够满足90%以上的骑行需求，如果你有自己的想法，还可以进入骑手设置模式中设置自己想要的电控组合。

电子节气门除了让Tiger 900 Rally Pro具备驾驶模式选择外，还是定速巡航功能的基础；操控手把按键的合理布局配合背光按键让夜间看的更清晰，五轴摇杆的存在最大限度的减少了误操作的可能。

5段手动可调风挡可以为驾驶员提供充足的风阻保护，主风挡两侧的导流小风挡也进一步提升了实用性（为了越野驾驶需求，试驾车的风挡已被拆下）。

标配的发动机护板与发动护杠同样省去了后期改装和验车拆装的烦恼。

车架的调整是Tiger 900 Rally Pro与Tiger 800XCA最大的区别之一，除了主车架部分有所相似外，全新独立的副车架不但更具轻量化优势，后期维修为变得更方便。

更高阶的悬挂系统是Tiger 900 Rally Pro具备强越野能力的基石，减震也升级成了SHOWA的240mm行程倒立式前叉（Tiger 800XC系列减震由WP提供），前减震完全可调，后减震也具备预载/回弹调节功能，其减震系统的综合性能较老款车型有很大提升。

Tiger 900 Rally的Pro版车型搭载了规格更高的Brembo STYLMEA全新辐射式对向四活塞卡钳，这同样是改款升级的重点，后刹车系统则同样是由Brembo提供的单活塞卡钳。

后摇臂也经过了重新设计，除了长度有所增加外，跳动行程的扩大也更有利于越野驾驶。

图中的体验者身高175cm，在座高850mm的状态下可以轻松双脚着地，Tiger 900 Rally Pro更加收窄的车身也更有利于驾驶员的脚部着地。

调整后的骑行三角让驾驶员坐姿更加直立，非铺装路面骑行时目光也能放的更远。右图为站立骑行时的状态，较为平缓的座垫和油箱连接处让驾驶员有更充足的空间做前后重心转移。

新的888cc发动机不仅达到了欧五排放标准，还通过1-3-2点火顺序对该发动机进行了一些微调，让这款并列三缸发动机更符合ADV车型的设计理念；但在动力数据上，新发动机并没有明显提升，最大功率依旧维持在了70kW（95.2马力）/8750rpm，最大扭矩为87Nm/7250rpm，其中扭矩比老款车型提升了8Nm，且动力输出对应的转速区间更广泛。

除了声浪的变化外，Tiger 900 Rally Pro带给我最直观的感受是动力来的更早，低速状态下更易操控，在越野试驾场地中它的动力特性有些一些偏向V缸发动机，在低转速区间转动油门时能够获得非常积极的响应，这不仅有助于你在松软的沙地中快速脱困，也让你无需像Tiger 800 XCA那样时刻留意着转速。

目前仅有的几款进口硬派ADV产品中，能够做到原汁原味无阉割的可能只剩下Tiger 900 Rally Pro和KTM的790/1290 ADV系列，剩下的不是因为动力就是悬挂问题，这两项对于一台硬派ADV好骑与否有着至关重要的影响，虽然看上去Tiger 900系列的三缸发动机在数据上没有那么亮眼，三缸相较于V缸对于低转速下的扭矩的释放也并不那么激进，但是在工程师的努力下，我们还是见到了Tiger 900 Rally Pro不错的越野素质。

在Tiger 900 Rally Pro的专业越野模式下，牵引力控制和ABS系统会自动关闭，脱离了电控系统的控制后，你对车辆的掌控会更加直观，适应可控的后轮滑动，灵活调整身体重心，Tiger 900 Rally Pro的轻盈感会让你觉得201kg的干重并不是太大负担，同时稳重的长悬挂组合在面对暗坑时也能够轻松化解颠簸。

Tiger 900 Rally Pro悬挂的升级让它一跃成为硬派越野车中的第一梯队，超长的240mm减震行程无论是你进入深坑或是起伏路面，长行程带给你的信心更足，很难因为减震触底导致车辆失控，当你针对自己体重和驾驶需求将减震调整至最佳状态时，驾驶员对车辆的控制更加有效，与越野轮组的双重优势组合让它有能力处理更为艰难复杂的道路。

轻量化车身对于提升操控性帮助是最大的，这一点在之前试驾Tiger 800 XCA时就有非常明显的感受，虽然三缸发动机给人很重的感觉，但重心巧妙的分配和轻量化材料的应用，让它在站立骑行时同样轻松，车身可以随着身体摆动来调整行进路线，而Tiger 900 Rally Pro的表现更是有过之而无不及。

在非铺装路面高速行进时，前轮的稳定性相对较好，但遇到沙地时就需要防甩头阻尼器的帮助来稳定车身，遗憾的是Tiger 900 Rally Pro并无此项配置，如果你有很强烈的越野需求，可以通过后期加装来实现。

另外，Tiger 900 Rally Pro标配了快速换挡系统，这项配置对于运动类车型来说是提升驾驶感受和驾驶激情的重要部分，但对于越野骑行也有明显帮助，在高速骑行时可以不用分神来切离合换挡，能让你把更多注意力放在路面上。

总结：

Tiger 900 Rally Pro相较于Tiger 800XCA有着更加明显的区别，虽然XCA已经针对越野性能做出了强化，但其发动机调校与Tiger 900 Rally Pro相比就显得不是那么的“专业”。行走系统是具备能力的基础，发动机动力输出特性将是让你能否快速通过复杂路况和进行一些“骚操作”的重要体现，从这次场地试驾的整体感受来看，除了没有原厂防甩头阻尼有些遗憾外，直观的操控感受和更轻更易掌控的车身让越野的乐趣直线上升，如果你骑够了双缸ADV，不如来尝试一下这款全能的三缸小老虎。