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2019年1月9日，昆明，光阳正式发布了两款踏板车，一款是赛艇250CT，一款是台湾原装的S400。
先说说S400，现有的赛艇400价格是46800，新S400价格是59980，两者相差13000多，如果就现在的市场布局看，新S400的引进没有多大意义，因为现在的赛艇400没有同级别的对手，新S400其实是自己打自己。但是从未来竞争来看，宝马、本田、雅马哈都有可能引进大踏板车型，新S400的引进可以先行落子。
重点聊聊赛艇250CT，其实关于这款车的消息包括价格都不是新闻了，一两个月前我就知道了这个20280的价格，包括这个价格制定的过程。
250CT是一款定位城市代步的车型，更低的座高、更低的离地间隙、宽大的平踏板、短轴距、9升的油箱，使之有更好的灵活性和实用性，通勤代步购物买菜着实方便。所以它瞄准的是功能型市场，主打实用性和工具性，如果有摩旅或者玩乐需求，还是赛艇250更为合适。
就目前的市场竞争格局和产品分布来说，光阳完全可以将赛艇250CT的价格定的稍微高一点，因为光阳在踏板市场的优势还是很大。但是光阳还是一步到位把250CT的价格定在了2万出头，实际终端成交价基本就是2万。这样做，有两个目的，一是进一步收割市场，扩大市场占有率；第二个重要目的就是为应对PCX150的上市提前卡位，用排量优势对抗PCX150.
现在光阳的大踏板中，有2万出头的赛艇250CT，有26800的赛艇250，有32800的赛艇300，有46800的赛艇400，有59980的新S400，还有旗舰车型AK550。几乎覆盖了所有的价格区间，也几乎覆盖了所有的用车需求，就产品线来说，国内没有一个品牌可以与光阳抗衡，即便老对手三阳也完全不是一个量级。
那么在光阳的强势下，其它品牌是否就没有机会了？大家是不是都要洗洗睡了？
2018年的主流大踏板市场，总销量11000辆左右，光阳卖了7000多台，占有率65%左右，这是个惊人的比例，但是还有1/3的市场是其它品牌的，像标致200这样的冷门车，每年也还有300台左右，金城圣甲虫也有500多台，连售价39800的阿普利亚300也卖出了300台左右，宗申的赛科龙RT3卖了将近1000台，还有三阳300也卖了好几百台。
光阳虽然一家独大，但无法通吃市场。
光阳之所以能给竞争对手留下空间，很重要的一个原因就是赛艇250/300的两气门发动机，即便光阳能在均衡性上做到很高水平，但还是难以俘获那些对于动力或者驾驶乐趣有要求的车主。标致200高转输出的暴躁感是非常独特的存在，圣甲虫200发动机的运行品质几乎没有对手，阿普利亚300的动力和操控让跑羊的名副其实，赛科龙RT3的大林发动机在中高转的输出非常细腻，三阳300的水冷四气门有着更高的极速和平顺性。
如果赛艇250/300搭载的是水冷四气门发动机，还是保持现在的价格水平，那几乎就不会给竞争对手生存空间了。不过看样子，短时间内光阳还不会引进四气门动力平台来取代现在的两气门平台。
所以，其它品牌如果想在大踏板市场中分一杯羹，产品一定要有特点，因为比拼均衡性和商品性，国内品牌真的没有什么机会。2019年，大踏板市场上会有很多新品，台荣的TR300T、大阳的300踏板、金浪的300踏板，还有龙嘉的300踏板。这个不大的市场，竞争将会异常惨烈。
前几天将台荣TR300T与赛艇250做了一个对比的骑行，均衡性和商品性上赛艇250优势明显，但是TR300T的动力和操控还是让赛艇250车主感到意外。过几天会给大家聊一下两个车的对比骑行感受。
