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从重庆主城出发到武隆仙女山，途经南岸 涪陵，上319国道沿乌江一路西行，单程两百三十几公里，路况良好，急弯不多，对于追求操控体验的人来说可能少了些驾驶乐趣，好在景色壮丽，乌江一波碧水，两岸皆是峭壁，有不少壁挂公路和大小隧洞，穿梭其间，倒也倍感惬意。需要注意的是很多隧道里没有灯光且通风不良，视线受阻时一定要放慢速度。
如今大家为了赶时间都选择走高速，国道没什么车，偶尔遇上大车，留给我超车的空间也很多，六天250超车动力足够，五挡六七千转时可以明显感到一股冲劲，此时车速大约是75码，迅速挂上六挡后车速轻易超过九十码，加速没有迟滞感，排气声有劲但不吵，比440安静不少。由于路况所限全程没有超过100码，但油门还有很大空间，感觉六挡的动力延伸比其他250车型更长，此车的舒适巡航速度应该在80-90码，下次有机会再骑量产车试试高速。
骑行大约三个小时就抵达武隆县城，比预想的快，大部分时间都是七十八十码的速度在跑，结果比走高速也慢不了多少嘛。
武隆县城没有雪，气温只比重庆主城略低，要看雪还得上山，直接穿过县城走上山路，旅游区的路都很好，说是山路其实并不陡峭，三四挡爬坡轻松加愉快，习惯了不捏离合加减挡，挡位切换还算顺畅，水冷发动机也没有丝毫热衰。行至半山雾气氤氲却不见积雪，有些担心，路面也变得湿滑起来，六天250的前刹有些过于灵敏，后刹由于是联动刹车也不敢深踩，于是放慢了速度。
快到仙女山镇的时候，明显感到气温低了不少，经过一个弯道后，一片银装素裹的世界瞬间映入眼帘，终于有雪了，这来得也太突然了。大着胆子尝试骑上积雪路面，任由后轮打滑，努力保持平衡，而车仍在前进，这种感觉有种微妙的刺激。抵达酒店已是五点，天色渐暗。
第二天起了个大早，走出酒店一股寒气铺面而来，这种湿冷的感觉令人禁不住打了个寒颤，虽然天气预报显示气温不过零下三度，但山间的寒冷雾气直往衣缝里转，体感温度和零下十几度时的北京相比也没啥差别了。冷归冷，车还是要骑的，六天250在室外停了一夜，油箱和座垫上结了薄薄一层冰，启动当然是没问题，一触即发是必须的。
骑出去没几分钟，山上又飘起了雪，雨衣上结起了冰，问题不大，有此美景，身体的寒冷也不算什么了。道路两旁的树林挂上了白色结晶，不时有雪团掉落砸在头盔上，需要不断擦拭镜片，而蜿蜒起伏的小路是最美的。
但更大的乐趣却是在道路之外，我必须得去雪地里撒点野，正如崔健的那首以精神病人视角写的歌里唱的那样。有时候我们自己把自己给框死在固定的道路上，限制了看待世界的方式，别人坐在SUV里吹着暖气一样可以看雪，但骑车才能无阻隔地感受到温度、湿气、地面、气流，这是摩旅的妙处。
被积雪覆盖的地面暗坑不少，为了避免前列腺受伤必须站立骑行，六天250站立骑行的姿势还算自然，虽然前后17寸轮圈理论上说并不适合越野，但是比一般街车更高的离地间隙使它在通过一些普通的烂路时更有优势，更重要的是车重不足150KG带来的轻巧操控感。配合滕森出品的复古巧克力胎，不仅外型有味道，抓地力也不输给一些运动车公路胎，很多时候我以为要打滑的路面都安然无恙地过去了。
六天250的倒置前减震从外观看非常粗壮，实际减震效果比较优秀，我没有调过阻尼和回弹，感觉默认设定的状态正好够用，而后减震感觉有些生硬，回弹过快，过减速带时甚至有些弹跳感，这点需要改进。
一天的雪地玩耍过后，身体已经精疲力竭，但车子状态依旧良好，全程低挡高转速，多次减震到底，六天250抗住了我的折磨，而我没抗住天气的折磨，第二天头昏脑胀地赶回了重庆。
最终里程表显示全程568.6KM，一共加油92号90块，现在还有两格油，算上出发前油箱里剩的大约2L油，平均油耗在2.6L/100KM。
在路上或者在地里，自由自在随心所欲，如果你期望的是这样一种无拘无束的摩旅状态，而并非一味追求高速，那么在一万多块钱的价位空间里，六天250不失为一个合适选择，期待量产版的上市。
