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摩托车圈年度重磅大戏米兰国际两轮车展已经如火如荼的开展，这也是每年末各大厂家扎堆发布新车的平台。作为如今世界范围内最火爆的摩托车展览之一，厂牌对其重视程度，从发表的新车质量就可见一斑。
在经过了几天的“狂轰乱炸”后，各家的压箱底藏品也已经几乎发布殆尽，那今天我们就来一起盘点一波今年EICMA最值得关注的那些新车们。
今年杜卡迪带来了期待已久的Street Fight V4，把昔日的街头霸主再次复活，并采用了全新的V4平台。
而采用此平台的还有2020款Panigale V4系列，其最大的升级是将以往仅搭载在V4 R上的WSBK同款定风翼标配，能够在270kph时产生30kg的下压力，提升车辆的稳定性。同时标配的散热孔也能够改善目前V4平台发热严重的情况。
而此前的L2系列发动机也并没有被杜卡迪所抛弃，以Panigale 959为蓝本推出了新款Panigale V2，这款车可以看作是V4的减配入门版本，在外观上几乎与V4系列一致，并重新引入了标志性的后轮单摇臂结构。
MTS 1260S Grand Tour可以看作是MTS 1260S的升级款，增配了边箱及LED辅助灯。
最后杜卡迪还展示了两款在Srambler基础上衍生的两款概念车型，分别是一款偏向于滑胎赛车以及一款致敬达喀尔赛车的拉力版本。
全新升级的运动旅行系列S1000XR，采用了2020款S1000RR同款的直列四缸运动发动机，并使用全新可变正时气门技术，最大功率162马力，极速可达255kph。
同时宝马还推出了两款以895cc并列双缸发动机为平台的F900R及F900XR。最大功率77kW/8,500rpm, 峰值扭矩92N·m /6,500rpm，相比上代F800R平台增加了22马力。
KTM在本届EIMCA上终于发表了390 ADV这款小排量入门探险车型，而它在明年进入国内后将直接对Versys X300及G310GS带来威胁。
390ADV依旧沿用现款390 DUKE平台，最大功率44Ps，峰值扭矩37N·m，同时标配滑动离合和牵引力控制系统，而且作为KTM家族成员，可关闭ABS也是必不可少。干重也仅为155kg。
除此之外，继街霸V4和Z H2之后，KTM也推出了自家旗舰街车1290 SDR的升级款，遗憾的是新车并没有想象中的进入200匹俱乐部，而是达到了180匹马力。
为了应对欧洲排放，790 DUKE也进行了相应调整。排量上扩缸来到了890级别，而新车的命名也自然变更为了890 DUKE。最大功率119hp/7750rpm，并新加入了弯道ABS系统，在强大的电控阵容中再度升级。
风传已久的RS660今年也是正式发表，作为阿普利亚全新的中量级跑车系列，它可以看作是RSV4从中间劈开的产物，270°曲轴的DOHC发动机，最大功率达到了98hp马力。
RS660采用全铝车架和后摇臂，也让它延续了阿普利亚家族的激进运动性能。
而于RS660同步发表的还有街车版本Tuono 660，就像是Tuono 1100于RSV4的关系，新的Tuono 660也可以理解是一款伪装成街车的性能跑车。目前公升级的RSV4和Tuono 1100都在国内有大贸引进，新的中量级兄弟俩能够引进的概率极大。
同样是意大利东道主的MV Agusta的作品并不如老乡杜卡迪那般丰富，但论重量级却丝毫不逊色。
Superveloce Ottocento是此前超限量的Serie Oro的量产版本，同样采用了来自F3 800的三缸引擎，官方极速达到了150mph（241kph）。
Brutale 1000RR作为MV Agusta的旗舰街车，是本年度第三款功率突破200匹大关的超级街车，最大功率达到了208匹。
MV Agusta在今年开始面向大陆展开了大贸进口工作，并有越来越多的车型正在进行3C认证。以上两款车或许会在将来以一个令人满意的价格来到大陆摩友身边。
聊完了欧洲品牌，回过头来看日系四天王。在冬季亮相了Z H2和ZX-25R之后，川崎的牌依旧留有余力，在EICMA上接连发布了Z900和Z650的改款。
▲Z900
▲Z650
两款车都采用了全新的家族化外观，车头有着Z H2的韵味。同时换装了全新的TFT全彩仪表，而这也是国内不少车友对其诟病已久的配置。
此外，川崎对Z900加入了新的电控配置，包括三段牵引力控制和四种骑行模式，总算让其摆脱了被人诟病的没有电控只有四缸的“缺陷”。日后再与其他厂牌街车比较时算是有了一丝底气。
本田在米兰公布了全新升级后的超级旗舰跑车CBR1000RR-R，这也证实了此前各大媒体的猜测（CBR1000 TripleR）。
相比杜卡迪Panigale V4R采用WSBK定风翼的设计，CBR1000RR-R更加干脆，直接使用了MotoGP的定风翼套件。
而动力上，CBR1000RR-R也是直接来到了215hp马力，在2020赛季WSBK上或许能够终结目前Panigale V4的统治。别忘了本田在旗舰车型之上，还有个“SP”版本呢。
虽然铃木近年来势衰，但也拥有着足够的技术储备。在米兰发布了2020款V-Strom 1050/XT。
虽然名为1050，但发动机依然使用上款V-Strom 1000的1037cc引擎，只不过是在调校上有所变化。目前数据还未公布。
而XT版本类似于宝马F850GS，是V-Strom 1050的越野升级款，加入了高度可调坐垫、可调节风挡、底盘护板等配置，以应对恶劣的地形路况。
雅马哈与杜卡迪一样，选择在米兰车展前夕发布了自己的新品。
T-Max 560在排量上相较于上代T-Max 530进行了升级，来到了562cc，外观上没有特别大的变化。
而Trecer 700则有了不小的改动，将YZF-R1的车头造型融入进来，显得更加激进、战斗。689cc并列双缸引擎最大功率72.4hp/7500rpm，峰值扭矩68N·m/6500rpm。
春风在本届米兰车展上，全球首发亮相了一款现代复古车型：700CL-X，这也是春风第一款以复古为主题元素的产品。
新车分为了三个不同的风格，分别是经典复古、运动和探险版，采用了全新的设计语言。
作为国产品牌中位数不多把娱乐车型做出色的品牌，春风在设计风格上越来越趋近于国际大厂，同时排量也逐渐提升。按照以往的传统来看，这款新车明年就会登陆国内市场，届时将满足不少复古爱好者。
虽然是一家老牌意大利品牌，但如今已经彻彻底底被钱江吸纳。所以在此就姑且把贝纳利算作国产品牌。本届米兰车展贝纳利正式发布了亮相已久的幼狮800车型。
幼狮800沿用了此前752S上的那款发动机，同时相比现售的幼狮500和250两款车，采用了更加倾向于泥地越野的风格，采用了高位双出排气，同时搭载了TFT全彩仪表。
除了幼狮800外，此前关注度极高的新款黄龙600也正式亮相。但并没有如同之前风传的那样分两款上市，而是把车头进行了小幅度升级，同时换上了TFT仪表。
在国家层面政策逐步开放，同时各大品牌也逐渐重视中国市场的环境下，不断有新的厂家和产品进入国内销售，而以上列举的新车，绝大部分都有可能在不远的将来抵达中国摩友身边。
EICMA结束后，两年一届的冬京两轮车展将会在2020年轮空。下一个对于国内摩友来说比较大型的摩托车展览，将会是明年五月份左右的北京国际摩托车展。适逢明年也是北京国际车展两年一届的轮换期，不知两大展会能否合并举办，让其在国内的宣传力度更大，同时迎来更多的车企参展，给广大摩友带来更多新品。
