移动应用
九月份的时候，Yamaha 发布了新一代的旗舰级耐力越野赛车 2021' WR450F。上一代的 WR450F 在 2018 年发布（2019款），短短的两年时间就需要进行更新换代，市售赛车的竞争、实在激烈。
除了 Enduro 类的比赛之外，Yamaha 用于参加类似于达喀尔拉力赛的工厂赛车，也是以 WR450F 为基础修改而来。
厂方称，2021' WR450F 经过了完全重新的设计，配备了一个更轻、更强大的发动机，一个全新的、有着更锋利的弯向处理的铝合金双翼樑车架，以及一个行业领先的悬挂系统和卓越的新制动系统。一系列的新配备，让 WR450F 无论是在转向还是在刹停方面，都比以往任何时候要好。
动力单元，新的 2021' WR450F 与市售越野赛车 YZ450F 属于相同平台的车型，搭载一副与 YZ450F 共享的水冷四冲程后倾式反向单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程维持为 97 mm x 60.9 mm，排汽量 450 cc，电子燃油喷注、五档的变速齿轮箱。
发动机内部，采用了一个新设计的、更轻的气缸盖和新的活塞，压缩比从现行款的 12.8：1 提高到现在的 13：1。后倾式反向设计的配汽系统（汽缸头）由于采用了进汽口向前的布局，有利于采用更佳进汽效率的、长而直的前向进气口，新一代 WR450F 对原有的进气口形状进行了修改，进排气阀的角度、从 21.5 度修改为 14.5 度，从而创建了一个比现行款机器凹度更大的燃烧室，提高了燃烧效率的同时，也让不同的转速范围获得更强的动力。
新的配汽系统采用了大量的镁合金部件制成，整个总成比现行款降低了 310 克的重量。为了实现一个更加紧凑的发动机布局，缩短了凸轮轴和曲轴之间的垂直距离，并且重新定位两条凸轮轴之间的位置、让间隔距离更近。较轻的重量和更小的尺寸相结合之下，实现了更佳的重量集中度，此举有助于新车提供一个更轻的感觉、和提高转向时的灵活性。
为了应对增加的动力和扭矩输出，新车配备了新设计的高效散热器。为了获得最佳冷却效率以有效维持最佳性能，新散热器的设计安装角度使其更直接地迎着正面进入的气流，并配备了恒温控制的风扇。此外，新车配备了一个紧凑的和轻量化的启动电机，让车手可以快速、而且毫不费力的启动赛车，对于上山或穿越陡坡时、此功能显得特别有用。
五档的变速齿轮箱是专为面对 Enduro 最极端的环境下而设计的，新的变速系统有一个特别设计的换档鼓和选档器，改善了换档感觉、同时换档时操作的行程更短。与越野赛车 YZ450F 相比，WR450F 采用了针对性的传动比，有更低变速比的 1 档、2 档和 3 档以及更高变速比的 5 档。变速系统的齿轮也有着更大的表面积，以使负载分配更加均匀。而尺寸加大了的重型离合器则提供了一个更好的耐久性。
节汽阀口径为 44 mm 的 Mikuni 电子燃油喷注系统，ECU 内的数据包采用了针对新发动机在 Enduro 之下应用的特定设置。
新一代的 WR450F 采用一副全新设计的铝合金双翼樑车架，采用了与越野赛车 YZ450F 相同的生产技术、工艺，为了适应 Enduro 环境下的要求，车架的刚度平衡、通过使用更薄的主翼樑和较薄的底管进行了重新调整。前、后发动机安装支架的形状和螺栓紧固刚度也进行了改进，以改善对颠簸的反馈，并增强了与赛道表面接触时的感觉。
为了改进新车的前端刚度，采用了一个更轻的上三星（前叉三角台上部），前轮轴和相关安装组件都经过了重新设计，以改善抓地力、并提供更精确的转向感觉。另外，为了让车手更容易将身体重量移向到车头，车把的位置向前移动了 15 mm、降低了 5mm。
来自 KYB 的悬挂系统，采用了针对 Enduro 环境的特定设置。全新设计的前制动系统，前刹车卡钳有一个更大口径（25.4 mm。现行款的前刹车卡钳活塞口径为 22.65 mm）的活塞，制动片表面积增加了 25%，新设计的 270 mm 前刹车碟在不增加任何重量的情况下、使接触面积增加了 16% 。
此外，新的 WR450F 配备了新设计的数字式多功能仪表，新材料制的、更轻的脚踏，一个新的车体图案，前 21、后 18 英寸直径的钢线轮框（YZ450F 为前 21、后 19 英寸）。
价格方面，在税费相对较低的美国市场，2021' WR450F 的官方定价为 $ 9,799 美元（参考近期汇率、折合人民币约为 6.65 万元），比现行款的 $ 9,699 美元略高。
下图：现行销售中的 2020' WR450F（资料图片）。
