移动应用
“ 先不说车，先说这个事件。这是我从业以来，在国内参加的第一个以生产品牌方的名义，正式举办的真正越野摩托车的上市发布会。
且不论这个发布会对于KTM有啥意义，对于自由机械来说，这代表着我们从创立初期就树立的价值观得到了厂队的认可——玩儿，我们是认真的！
娱乐机械的时代，已悄然开启！”
好了，情绪可以收回一点，我们尽量正经一点吧。
本期导读：
-
EXC是怎样的存在
-
啥是六日版（SIX DAYS）
-
评测不了这个，告诉你玩儿的咋样吧
01
—
对于KTM，EXC是怎样的存在
如果说把KTM比喻成一个偏执狂的话，那么EXC就是偏执他妈给偏执开门——偏执到家了。
也许只有这样的品牌，才会在全球唯一一个有禁摩管理政策的国家，给一台不能上牌上路行驶但却卖到了八万多元人民币的娱乐机械开一场正式的发布会吧，是的，我更倾向叫它娱乐机械，而不是摩托车。
在很多骑摩托车的人眼里，越野摩托无非是一种很暴力又不上档次的东西，就像它在地球上的俗称一样——Dirt Bike（脏脏的车）。而真正认可并狂热的喜爱越野摩托车的人，确实也属于少数人，但你要知道这些“少数人”的组成，他们主要是由世界冠军、职业车手、顶级玩家、资深从业者和阴差阳错喜欢上越野的人组成，他们骑着这种不能在公共道路上行驶的两轮机械，或者锤炼骑车技术、或者探索其它两轮机车不能到达的地方、亦或者干脆就是释放一下压力，因为在荒郊野岭的，不限速也不查排气管，一切都由你自己的右手说了算。
毫不客气的说，KTM EXC正是这种车型里的佼佼者，这几乎是你能正常买到的世界顶级的民用越野摩托车，别拿赛车说事儿啊，那玩儿意不叫民用，就算你买回一个来，平时也根本没法玩儿。
而在中国，截止到EXC正式上市销售之前，我们还只能通过一些不能明说的渠道来获得这样的世界顶级大玩具。在这场发布会之后，我们也可以跟全球所有的玩家一样，从正规的KTM经销商那里交钱拿货了，还有发票哦～
对了，顺带说一句，这是在中国工厂生产的国际车，你也可以理解成CKD(Completely Knock Down)，就是零配件散装进入国内，然后在工厂组装成完整状态。这也能解释了一些人的疑问，为什么都变成国产车了，价格咋跟漂洋过海躲进国内的货源差不多呢，原因就是CKD的绝大多数配件，都还是从原产国进口而来，虽然没有了整车进口税费，但是零配件一样要交税和运费，至于国产配件，其实只有轮胎和几个小配件是中国生产的，所以成本上根本没省下多少，零售价格自然就没有想象中落差那么大了。
但是，在这个价格之内，我们能合法拥有它了，而且还有了品牌方的售后服务和零配件供应，还有品牌的促销活动福利，这也是上市之前不可能的事情，感觉一下子从流浪猫变成了有家的喵星人了有木有。
02
—
为啥是六日，而不是七日八日
六日版，是指专为一个叫“6天耐力赛”的国际越野车比赛而设计生产的车型，所以这个型号就叫SIX DAYS 六日版本。
那这次在国内上市的车型，是以2021款的EXC 300和350为基础的六日版本，可以说上来就是高配。本身EXC 300就是KTM两冲越野车里的明星产品，电喷的两冲车也是世界上屈指可数的；而EXC 350是这个系列里最为平衡的车型，它既有450级别的动力表现，又保持了250级别的灵巧和重量，这在后面的试驾里，得到了大家的一致认可。
在此基础之上，六日版的升级详见下图：
哦对了，再科普一下，为啥上市的两款车都没有采用KTM标志性的橙色外观。因为这是六日版，六日版的车身贴花是根据每年的比赛举办地的国家配色而来，这一年的比赛在意大利，所以你就会看到车身的配色设计是来自于意大利的几个标志性颜色了。哪天在中国举办这个耐力赛了，那一定会出一台“西红柿炒鸡蛋”配色的KTM EXC SIX DAYS。
03
—
这车我谈不上测试，玩儿一下吧
不是假谦虚，而是真怂了。
也不是说我不能骑这个车，讲真我还是可以骑着EXC到处去浪的，发挥好了也能飞个坡跳个包并且能平稳落地扬长而去的。但要说测试这两台车的产品性，并且不是人云亦云的谈谈感受，我觉得中国摩托车媒体从业人员里，能胜任的不超过3个人。
那这篇稿子是不是可以写结尾了？并不是！
没有测试它的能力，并不妨碍我们骑上它快乐的玩耍。这也是EXC的魅力之一，在特别Pro的大神手里，它会是一把锋芒毕露的利剑，所到之处煞气腾腾，就算正常走直线都会溅路人一脸土的那种。但如果只是个普通骑士，他就会闲庭信步，排气管哼着小调就把烂路给干了，就像隐藏了身份的变形金刚，不管司机有多菜，它自己玩儿得也跟大神似的。
一部好车，就是有这样的能力，让大神得心应手，让小白感觉自己突然上升了一个台阶。车能放大你的骑行技术，同时也能矫正你的一些操作失误。这一点上，我在骑EXC 350的时候感觉最为明显，好几次我能明显的感到是车在帮我，比如进弯时的线路不对，车子的较高极限让我能在错误的路线上把车拐过去；再比如我出弯给油的时机不对，车子宽阔的扭力输出范围又救了我，让我在不恰当的转速时也有足够的动力前进不至于倒车。总之，骑着它的时候，怎么都轻巧，连扶车都感觉信心满满，对烂路的渴望都增加了一分。
至于那台两冲的EXC 300，我也感受了一下，甚至还多骑了一会儿，但是客观的说，以我现在的能力，还不足以发挥它的实力，只能说是让它带着我走，而我在做的事情，更多的是保证自己别被它甩下去。
两冲车需要的是更细腻的车辆控制和对更高极限的适应性，虽然我还做不到，但可以想像得到——假如技术成熟的我骑上这台300两冲车，辗转腾挪、跳跃飞坡、油门全开......
以上动作，均由现场真正的KOL们完成，并非国外宣传片。我亲眼目睹了国内越野车届的KOL的技术实力，而我还是做一点我擅长的事情，给大家用小视频，尽可能多的展示一些有效的实车细节信息吧，上视频：
这是不能上路代步的车，为啥还要搞发布会，因为摩托车的娱乐机械属性越发凸显，KTM在抢占先机。
这一方面是出于对市场的预判和产品布局，而在另一个方面，就是品牌性格，KTM除了在性能上的偏执，在产品的投放上，也经常把“填补空缺”排在了“市场容量”前面。平心而论，像EXC这样的娱乐机械，大玩具，每年能有小几百台的销量就已经很可观了，市场容量都不用蛋糕来形容，也就是块餐后甜点，还是五星酒店又贵又小的那种。
但KTM还是做了，除了天时（娱乐机械市场兴起）地利（国内工厂竣工）人和（摩托车骑手大量涌现）之外，就是品牌性格。
这在现场的KOL邀请和活动内容上可见一斑。跟很多品牌的活动完全相反，在这里，没有所谓的网红，KOL是真正的业内领袖，有真正的技术，在垂直领域的影响力极大，KOL也是真正的活动主角，官方也为他们设计了真正的试驾内容，也让我们这些平日疏于练车的媒体人汗颜。
但我们却也玩儿得真是快乐，因为能让真正媒体人难堪的不是大神，而是所谓流量和大长腿，更何况，我们在活动里看到了行业高度，学习了各种干货，这的确是KTM的硬核风格。
好了不能再写了，我得少写点儿稿子，多练会儿车去了！
