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再接上回
15000km~22000km
后减震弹簧多次打底后，后减震缓冲胶已经有一点磨损
正好因为新冠已经在海上漂了9个月的海魄套件到了，赶快改上。
180mm的KYB减震终于展现出了应有的实力。
重刹不点头，加速不后压，兔跳不打底…世界变得很美好…当然剧烈的越野时还是会有一点接近触底，但已经比以前好的太多，香!
还有就是宝马家族的通病了，机油盖漏油，在🐶瞬的F650gs上也出现过（小鸟紧紧跟随大哥们的步伐）
W厂再次很“贴心”的准备好了家伙什，“Compelete your bmw”还真不是吹的，勾结度100%。
2.1w km时 大陆宝马特供的（又是特供）的牌照框，带着LOBOO碳素牌照框和牌照一起弃🐶瞬而去了
欧系车原厂牌照架当然都是装欧盟牌照的，进入国内后往往会加装一个转接框/架。这个玩意的质量往往不怎么滴。两个塑料插销，时间久了就拉胯了，强奸了🐶瞬一波补牌之旅…
（全国光🐶瞬知道的，就飞了起码十来张牌照了 大家注意）
为了补完最后的4kw，也是对德版完整G310出力特性的好奇，🐶瞬还是决定给G310gs刷个德版罐头
在7500转时扭矩大了1nm
最大马力21kw在8250转出现
变成了最大马力25kw在9500转出现（图上欧版的扭矩转速和马力转速放反了）
数据上差异不大，不过改变并不体现在数据上
1.震动抑制明显变好了
2.扭矩出现的更早了，骑行需要降档补转的场景少了很多
3.尾速如🐶瞬所料，没有多少提升（也有没更换德版喷油嘴和节气门的关系，大陆版节气门口径不同）
那股熟悉的“宝马味”回来了…扭矩早早的出现让各种场景下上手度都提升了不少，当然高转区的延伸感也少了。
值得一提的是，全段天蝎明显是根据德版图谱来设计的，在4900转时可以增加1.1nm的特性得以完整的体现，5000转基本就能输出完大部分扭矩。扭矩输出早了，车子当然是好开了很多，尤其越野拉力方面，非常重要。
从起步容易熄火的G310到放离合器就能起步的G310，历时两年…（心酸）
诸多疑问都得到了解答，🐶瞬也可以回到原点聊聊G310gs这部车本身。
在宝马已经给上代还是入门产品的F750gs提供接近上代水鸟配置的今天，G310gs的配置无疑是宝马家谱里的一股清（qiong）流（suan）
拉线离合/拉线油门/单色液晶仪表/不可调风挡/不可调减震/全车卤素灯源/无取电接口?
…无疑是素面中的素面（葱花都快看不见了）
值得一提的是，取电接口这个方面实际宝马偷偷的在大灯下面预留了，至于为什么没有拉出来，🐶瞬估计是给以后“挤牙膏”做准备了。
刹车牛角/离合牛角甚至都不带可调…原厂的距离比较欧洲，对手小的朋友着实不怎么友好。
（宝马给2021款G310gs挤牙膏了）
原厂骑行三角偏公路向还有一点前倾，也导致了🐶瞬这样171cm的骑手站起来就够不到刹车牛角的情况
没错，W厂再度“贴心”（勾结度1000%）
站起来后又有问题，后刹车偏低，踩起来很是不便（尤其穿越野靴的情况）水鸟的翻转式后刹车杆是想都不要想了
还得靠自己…八仙过海各显神通吧
好在，宝马这碗素面太素了以至于想吃坏肚子也难，简洁的配置基本没有什么故障点。
汤底也不错，标准拉力车把，支撑力良好的坐垫，舒适度不错。
2.5-19前轮4.0-17后轮 原厂配备110/80-19 150/70-17对胎（这都是上上代油鸟尺寸了） 这个尺寸覆盖市面几乎所有拉力胎了，车主可以根据自己的用途选择各种适合自己的轮胎。
远超自家大哥F750gs的离地间隙（superlow）目测至少210mm左右，毕竟作为“G”序列的接班人，底子还是有的。
反置引擎布局，带来了良好的操控/集中的中心，而且在不增加轴距的情况下（影响灵活度）尽可能的加强了稳定性（可以配备更长的后摇臂）。
从1250ADV开始一路逐级下放的风阻保护体系在G310gs上依然存在，明显强于同级车。这个比较大的油箱（外壳）无论是越野站骑还是公路压弯都有很不错的加持感。
170kg的整备质量 轻车的好处就不多解释了
定位上G310整体更多向公路和驾驶舒适度方面倾斜。在越野拉力方面保留了一定的功底并预留了相当的升级预留空间。
“面给你们下好了，浇头自己花钱加”。
“我未必去越野，但我希望我的GS是有野性的”宝马深谙此道。
入门级车型也是考验品牌售后的一个重要环节，恰好这也是宝马的强项。强在目前国内最多门店的经销网点和健全的售后制度上。
经销商活动不带G310参与客观存在，但在售后体系上宝马官方是一视同仁的，召回，道路救援，全国联保一个不拉。
“面我未必下的比别家好，但我家服务员姑娘比较正，店面比较干净，吃坏肚子包赔“。
写这篇文章前夜，宝马正好发布了2020款的G310gs
快速的看一眼新款主要的变化
1.欧5排放的发动机，带有自动怠速增强功能。
2.自增强防跳动（滑动）离合器。
3.加入电子油门和自动怠速功能。
4.新的LED大灯和LED转向灯。
5.制动器和离合器的拉杆具备四级可调节。
6.新的版画/配色
总的来说，2021款是一个小改款，动力单元，悬挂，车架都没有变化。补强了一部分配置来应对新的挑战（比如KTM390ADV）。
配置这个东西，
就是个挤牙膏的事…卖的好/有竞争对手出现就多挤点，反之…换个版画也可以算换代的。
毫无疑问2021款G310是否成功，取决于他的定价。不加老车主哭晕在厕所，品牌价值受冲击，加多了车型竞争力下降。🐶瞬目测国四款官价上加个2-3k属于“合情合理”。
2021款G310全系没有加上目前全系宝马车型都有配置的宝马“My Ride”系统（TFT大屏幕），可以看出G310还会在当前价位继续作战不短的一段时间
大屏幕TFT当然是香的，但是愿意为之多掏5000块的入门级用户少之又少。而新加入的电子油门…作为牵引力控制系统的前置天赋，毫无疑问昭示了下一波“牙膏”宝马会挤出点什么东东…
