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首先呢，上几张反面教材，大家作为参考
哪里不对？
哪里不对？
接着就是乘坐者脸朝后坐，摩托车后箱不一定牢固，一旦发生冲力，乘客很容易飞出去，更别说没有后箱的摩托车了。
图片演示的姿势不会飞出去，但问题又在哪呢？
有机车安驾考官认为双手环抱的后座骑乘姿势，容易让后座不易察觉前面状况；一旦发生意外，无法像前座骑士有机会立即反应闪躲，要一手握后侧把手，一手抱着骑士，比较安全，但这样的说法究竟是否正确？
一手抓扶手、一手环抱的姿势在视线上仍会被前座挡住，也不会容易做出闪躲动作
对于后座乘客来说，除了最危险的侧坐或倒坐以外，无论以甚么姿势乘坐机车，在发生意外时，绝对不会像前座一样能够轻松跳车，因此与其思考如何提升后座安全，不如更确实的思考后座该怎么坐才能减轻骑士的负担，让骑士能轻松、专心、安全地骑车。
抓握后扶手时，易因为加速减速让后座推拉后扶手使车子重心拉高，会加大车身的反应
单手环抱的姿势容易使后座向环抱手歪斜，使重心偏向单边
而后座一手环抱前座、一手抓握后扶手，这样的姿势会因为有一施力点在后扶手上，在加减速时，会因为乘客对后扶手的施力，使车子重心拉高，车辆各种动作都会加大车身的反应；再加上单手环抱的姿势容易使后座向环抱手歪斜，使重心偏向单边，这些因素都会让骑士更难操控车辆，在紧急状况时反而容易因为因为单边施力的关系，会影响骑士操作，导致摔车、撞车。
因此我们仍然提倡正确的后座乘坐法：固定下半身、上半身与前座保持同步，在这样的前提下，后座脚部应该紧贴车壳、车架，膝盖微夹前座屁股；上半身要与前座保持同步，因此双手环抱、或是抓住腰际衣物，都是最好的选项，以降低前座骑士的负担，让前座能够在双载时也能有类似于单人骑乘的操控感，才能确实的减少车祸的发生。
安驾中心教练也是采用如此姿势
正确摩托车骑乘姿势：双手抱腰或手抓骑士腰际
应在车身的左边上落，避开马路上的其他车辆和一般会在车身右边的排气筒。上车时应先踏上左脚踏，手扶驾驶者的肩膀，稳著身子再慢慢地一踏而上。
当乘坐者双脚都放在脚踏上时，再慢慢坐下。此时乘坐者应给予驾驶者讯号，表示已准备好随时可以开车。
乘坐者要熟习脚踏和坐位的位置，过窄的衣著和高跟鞋会破坏乘坐感
乘客应用脚心稳固地放在脚踏上 任何情况下都切勿利用排气筒作借力
双手可扶著骑士盘骨位置，双腿在有需要时也可夹著骑士。要避免在掣动时双方的头盔发生碰撞。
接下来说一下关于大排量摩托车载人
由于很多大牌摩托的高性能，当高速或攻弯时，乘坐者最好能像乘坐跑车般按油缸。这是最稳固的做法，能和驾驶者保持同一前伏姿势，有利维持人车重心一体化。
当车速减慢或在直路巡航时，乘坐者可以改变姿势休息一下，但切勿按著驾驶者的双肩。此举会加限制了驾驶者对摩托车的操控和增加他的负担。
乘坐者也不应把上身仰后，防止在加速时失去重心。如果乘坐者双手按著驾驶者的话，当向后仰时会把他往后拉，可能会影响驾驶者对油门的操控。
乘坐者应等待驾驶者停好车，并示意可以时才落车。双手按著驾驶者双肩，站立后才在车身左边慢慢落车。注意左脚的重心转移别太快，以免令车身产生摇晃。
下面分开来说下驾驶者和乘坐者的注意事项。
司机的责任心态 - 由乘客坐上车的一刻开始，司机要知道他背负著另一条人命。司机绝对要为乘客的安全负责。一举一动都要以此为鉴。
和乘客建立沟通的默契 - 乘客可以轻推司机的背部来代表可以开车。当乘客感到不自在，想车速慢一点时，可以在直路时轻拉司机的左或右肩。如果是由乘客带路的话，转左或转右可以轻拍司机左或右肩部。乘客如要落车，必需等待车停定，司机双脚著地和扣著前迫力之后，得到司机示意才落车。
柔和渐进的操控技巧
开始时速度不要太快，好让乘客慢慢建立信心，而骑士也正好趁机适应一下双骑对操控所产生的变化。
柔和的操控，绝对会让大家好过一点。油门开慢一点没有问题，但转波和制动操作要柔和，便需要良好的预见力，没有突发事件，所有动作一早在你计划之内。
由于载人后车重了，加上制动要柔和，所以必需预留更长的制动距离。制动时先用尾制动拖一拖，然后再用前制动，可以稳住车尾部份，减低前叉下沉的幅度和减低乘客向前倾盔的幅度。
转波时要留意收油和扣离合器的动作要同步，甚至是先扣起离合器才收油，便可避免大家的头相撞。
同样放离合器时的动作也要柔顺一点，「跣」极力子的时间会比单骑时长一点，让动力慢慢释放。减低乘客向后仰的幅度。
了解乘客的水平
乘客有没有当摩托车乘客的经验？如果没有的话，车速要再慢一点。当行驶了一段距离之后，停一停车了解一下乘客的感受。
如果乘客也懂驾驶摩托车，即使技术比自己高，也千万不要感到有压力而强行加快速度。因为每人的线位和制动点都会不同，所以懂得驾驶摩托车的人当乘客一定会感到不自然，司机只需依随自己习惯的步伐便可。
对司机投以信心的一票 - 如果你不喜欢司机，或对司机未有足够的信任或信心时，别上车。上车后便应作出信任，如果真的办不到，尽快叫停司机，落车走人。
乘客的动作 - 紧记乘客便是乘客，应像货物般坐上车后不乱动，尤其是在弯中别反抗，也别好心想提供帮忙。在弯中乘客的上身应和摩托车同步倾斜，别太多，也别太少。因害怕倾斜而在弯中扳起上身是最危险的动作！
乘客的上身不要向后仰，不要把上身倚靠在尾箱或靠背上。这样做会分散人车间的重心，也会减轻头轮负载而破坏把手的操控感。
乘客的动作会影响车身的表现，在慢车或摄车罅时。乘客的动作更易超出司机的估计，属于高危动作。
当摩托车要停车时，乘客别热心地想落脚提供帮忙，乘客双脚只需乖乖停放在脚踏上便可。落脚的事司机自会负责。
知道正确的扶车方法 - 有经验的乘客在上车后便会尽快找到最有效的扶车方法。
摩托车在制动时，乘客会向前俯冲。乘客应最少有一只手按在油缸上来预防双方头盔撞在一起，也可避免滑进司机的座位中。当摩托车加速时，乖客会向后仰。保持按油缸的姿势，或扶著司机盘骨位置，或紧握尾扶手和弓起背部，可防止上身重心过份后倾。
留意交通情况 - 乘客可能会阻挡一小部份后镜视野。乘客如在不影响车身状况时，可以帮忙留意交通情况，转线时帮手打手号，过隧道帮手俾钱找赎...
平时行车也别一味看风景，应知道何时会转弯或制动，预早作出准备。
与司机建立沟通的默契 - 当乘客准备妥当可以开车时，乘客可以轻推司机的背部来代表可以开车。当乘客感到不自在，想车速慢一点时，可以在直路时轻拉司机的左或右肩。如果是由乘客带路的话，转左或转右可以轻拍司机左或右肩部。乘客如要落车，必需等待车停定，司机双脚著地和扣著前迫力之后，得到司机示意才落车。
作好与司机亲密接触的心理准备 - 为了保持双方人车都能合一，乘客利用大腿内侧轻夹司机的下盘是很有效的方法。新相识别怕害羞，在没有信心的情况下紧夹司机，可以更有效地保持重心，和让司机知道你的情况。即使遇上心仪对象，也别把下巴放在司机的肩膊上，这会阻碍司机的动作。当遇上难闻的体味时，也别把头部离开太远。继续挺住！
知道不同车种的乘骑感受 - 性能越高的摩托车，乘客会越辛苦。遇上高性能的跑车或街车时，即使司机如何温柔，乘客仍能清楚感受到每一下的加速或减速所带来的冲击。采用无段式自动变速装置的绵羊则有较柔顺的乘骑感受。如果可以选择的话，新乘客坐绵羊会是一个保守的选择。
所以踏板容易泡妞是有技术参数的。
再上几张图供参考，相信认真看完以上内容的吧友现在对乘坐摩托和骑摩托载人已经有了自己的简介，图片的对与错自己来解答。
