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摩托莫里尼（Moto Morini），一个今年来颇有热度的品牌，在今年北京摩展前一晚，提前举行发布会，抢占了难得的窗口期，让大家有时间去了解这个“新品牌”。在此之前，绝大多数车友可能都不曾听说过这个品牌，如果不是专门去研究意大利摩托车的历史，也的确很难进入到人们的视线中。
简单提一下摩托莫里尼的身世，言简意赅的说，摩托莫里尼有着很悠久的历史，1937年就在意大利博洛尼亚成立，在往后的发展中，创始人不断凭借其突破性的研发和对机械的热爱，成为意大利人民引以为傲的品牌。在上世纪中后期，摩托莫里尼代表意大利车队与各国摩托车抗衡，并不断取得不俗的成绩。在上世纪后期，许多意大利摩托车制造商逐渐沉寂，陷入辗转沉浮的命运，成为“时代的眼泪”，但摩托莫里尼一直在经营。2018年，浙江中能机车对其进行收购，翻开了新的篇章，以国内建厂、国际团队开发的模式继续运营。“全新的”摩托莫里尼踏出的第一步，便是我们今天要说的X-CAPE！
动力平顺 大有不同
在欧洲，摩托莫里尼近些年不断地推出1200mL的V缸车型，颇受欢迎。进军中国后，品牌考虑到国内的摩托车市场的需求度，选择了一个受国内认可和熟悉的中排量动力平台——春风650发动机平台来进行研发，这比直接启用自家的大排量V缸平台更容易被大家接受和上手。当骑上X-CAPE之后，你会惊讶于两者在表现上有很大的不同，这也表现了摩托莫里尼的诚意。
这台DOHC并列双缸八气门发动机，实际排量649mL，压缩比11.3：1，匹配博世电喷系统。在X-CAPE上最大功率45kW（8500r/min），最大扭矩56N·m（7000r/min）。纸面参数上似乎区别并不大，但摩托莫里尼的工程师对这台发动机进行了重新的调校，使其动力特性比原本的春风650沉稳许多。原本的春风650发动机当大油门时，动力输出会有一个非常明显的爆发点，这种有冲劲的特性往往会使骑手感觉动力输出更暴躁，但对新手来说动力会不易控。
而X-CAPE的动力表现则是相当的沉稳，这也是体现这款车“表里不一”的一个点。外表看起来非常狂野，但动力输出却明显更平顺，能够让骑手相对安心的给大油门，而不会被突如其来的动力爆发吓你一跳，这点对于刚刚从小排量升级上来的骑手更重要。油门响应也很不错，跟手不迟滞。
在加速测试中，X-CAPE 0-100km/h加速时间为5.5秒，观察各个速度区间，都是一个稳步攀升的过程，对应了这款车线性的加速表现。这台发动机也是有着4秒出头的实力的，X-CAPE跑到5.5秒的原因，想必是为了新手上手后的平顺线性输出和稳定的性能而舍弃的暴躁加速个性。
总体来说，这台发动机的表现还是令人满意的，并不是所谓的换壳，而是真的有着不同的特点。不过X-CAPE在震动控制上还是有进步的空间，怠速时手把和油箱部分震动较同级别偏大，另外发动机在6000r/min以上时，整车表现出的震动会较为明显，需要一定的适应。
沉稳有余 驾控亲民
再来看看车身其他硬件，X-CAPE使用了20铬钼合金钢管编织车架，如果不拆开看，很容易认为主车架部分同某春风650车款相似，但拆解细看，主车架上方新增加了一根横梁，而且局部做了收窄处理，整车操控会更加紧凑，配合更好的材料，使车架有了更好的刚性和抗冲击能力，而且副车架也做了加强设计，保证载人及长途载物时的性能，这些也要归功于意大利的研发团队和材料升级。后摇臂也为减重考量，采用轻量化中空铝合金后摇臂，不过X-CAPE车身净重仍达到了209kg。
悬挂方面，X-CAPE前减震为50mm MARZOCCHI倒立式前叉，预载及阻尼可调，减震行程165mm。后部为KYB偏置减震，减震行程160mm，预载及阻尼可调。但后减震并没有采用多连杆结构，直接与后摇臂固定，由于本身减震行程较小，这就限制了后轮轴间距的上限，没有多连杆则在大的颠簸时，后减震会受到更大的冲击和压缩。在城市道路中X-CAPE的减震表现没什么问题，对道路的反馈和支撑性都游刃有余。在稍微复杂的非铺装路面时，前减震应对搓板路以及较大的冲击时，这对粗壮的前叉依旧能吃得住。这时后减震的表现就有些吃力了，有限的轮轴间距无法吸收较大的冲击，较快的减震回弹也让后轮时常弹跳起来。当然，X-CAPE作为一款偏摩旅的探险车，应对绝大部分旅途中的非铺装路面是没有问题的，驾驶它最舒服的地方还是在铺装路面上。
如果简单的形容X-CAPE的操控感受，可以看出厂家在调控车辆的稳定性是花了心思的。配备的50mm的前叉，X-CAPE的操控会给你非常稳定可掌握的感觉，配合线性的动力输出，没有太大的上手难度和压力，对于刚刚进阶的骑手来说，驾驶这一台大家伙，这种操控稳定性带来的安定感是非常有帮助的。但在灵巧性方面，特别是非铺装路面情况时，X-CAPE的表现还有待提升。
制动配置上，X-CAPE从上泵到卡钳都使用了Brembo品牌，前制动虽然是两个双向单活塞卡钳配298mm双制动盘，后制动双活塞卡钳配255mm单盘，完全可以提供充足的制动力，且制动手感柔和线性，对制动力度较为可控。另外X-CAPE的后轮ABS在越野模式下可以关闭，来增加更多的可玩性和制动性能。
X-CAPE前轮规格110/80-19，后轮规格150/70-17，配备的倍耐力蝎子全地形胎很好的契合了这台车的定位，城市、长途及轻度的非铺装行驶，在铺装路上也有很不错的舒适性和抓地力，如果走非铺装路面更多的用户，后期可以更换非铺装能力更强的全地形胎。
X-CAPE坐高也很亲民，只有810mm，通过官方的高座垫可以增加到835mm，整车造型在车座位置又明显的下凹，感觉像是抱着油箱在骑。车把处还有三段安装位置来调整驾姿。高反弹的发泡材质坐垫的舒适度不错，表面蒙皮防滑性良好。
外观抢眼 配置当先
X-CAPE分为旅行版和探险版两个配置，两个版本的主要区别在于探险版的轮毂换为捷安特的辐条真空轮毂，并且增加了组合式护杠、铝合金底护板、挡风护手等配置。需要说明的是，我们拿到的这台其实算是探险版的工程样车，只安装了发动机护杠与三箱支架，因此并不是探险版的完整状态。
作为品牌重生的第一款车，如何能让大家第一时间记住它，一个引人注目的外观绝对是加分项。X-CAPE在这方面交出了不错的答案，生得“牛高马大”、气势十足，没有采用俗套的“鸟嘴”外观，偏拉力风的造型增加了这台车威武的感觉。整体设计感很强其有较高的原创度，同时全车看上去很有“国际范”，在国产同类车型中，颜值不落下风，而且辨识度很高。
X-CAPE尽管看起来很粗犷，但也不乏精细。整车漆面采用的巴斯夫烤漆，内置贴画的工艺；如猎隼般的LED双透镜大灯；金属零部件的鱼鳞焊缝；再到手把开关等小部件的质感，都没有给这台车拖后腿。X-CAPE也善于营造每个可以表现的小细节，多处可见的鹰标小Logo也能给人惊喜。
X-CAPE车头上一块7英寸的全彩TFT仪表也是不错的亮点，表面类似于“雾面屏”处理，强光下辨识度不错，整体屏幕亮度较高，具备自动光感功能。能实现蓝牙连接、投屏导航、胎压监控等功能。仪表右侧还有双USB接口为电子设备供电，车把的按键开关也具有背光功能。
另外在一些车身的细节上，X-CAPE还是体现出一些不足，首先是车头的风挡，为了整体造型而做的比较瘦小，目前的滑动结构很难做到单手操作。厂家表示滑动结构会在量产车上改进，后期也会有加大风挡来提供选装。
对于一款较大的探险车来说，X-CAPE的排气位置有些偏低，保护性欠佳。车身部分最大的一点不足还是在于缺少了大撑，作为探险车来说，大撑的缺失特别是户外环境下对于维修保养还是有许多不便。
总结
总的来说，摩托莫里尼X-CAPE以一个相对较低的价格搭配上一堆大牌的配置，还有着个性化十足的外观，准确抓住了许多用户的心理，平顺稳定的驾驶感受也降低了这款车上手难度，铺装道路为主，兼顾适度非铺装道路的定位也能满足大多数用户的使用需求，是这一级别国产ADV中值得关注的选择。
