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满打满算还有十多天我们就要告别2018年了，明年又会有哪些新车即将上市呢？小编在此列举了五款2019将会上市的车款，一起来看看吧。
与它的兄弟C400X不同，C400GT并没有沿用大小眼的头灯设计，对称的四眼头灯让人印象深刻，既然打着GT的名号，长途舒适性怎么能不提，775mm的友善座高，宽大的高风挡，以及体贴的腰靠令人欣慰。尽管轴距没有变化，但相较C400X，它的脚踏设计得面积更大些，能够在长途中以更舒适的坐姿巡航。
两兄弟拥有相同的基因，都使用一台排量350cc的单缸水冷心脏，最大马力34hp，在7500转时爆发，而当转速到达6000rpm，则能得到35Nm的最大扭力。为了给予更舒适的骑乘体验，BMW在这台发动机上用了反向平衡轴与机爪垫，将震动抑制水平提高了，，搭配ASC自动稳定控制系统的CVT传动，在处于糟糕路况时能有效控制加速度，12.8L的油箱也让远行不在话下。
明年初C400X极有可能在内地上市，而同为隆鑫工厂代工的C400GT会不会一起来个组合拳呢？
可选配6.5寸全彩TFT液晶仪表板。
今年在米兰展上发布的川崎Z400无疑也是时下热门车型之一，与NINJA 400一样更换了全新LED头灯，外型上变得更加凌厉和凶恶。只是发布后饱为国内车迷诟病的是因为量化设计带来体型缩水，没那么“有分量”了，可能对于一部分人来说没那么有吸引力。
搭载41mm前正减，后减震则为中置单枪搭配多连杆设计，在支撑性与运动表现上有了大幅度的提升，轮胎的配置上也略有不同，前轮维持110/70-17配置，后轮升级成了150/60-17规格，更宽的胎面也代表Z400将拥有比起前代更高的弯道稳定性与极限。
Z400与Ninja400为双生设定，配置上大致相同，使用新一代的399cc并列双缸发动机，最大马力达到45hp，相比前代Z300多出6hp，并且搭配改良后的滑动离合，相信在接合顺畅度还有离合手感上都有更好的表现。
这辆更轻更快的Z400明年不出意外也会进入国内市场，参考目前NINJA 400的国内售价，预计Z400会在47800元这个价位浮动，这样也将一举打破进口400级别街车KTM 390 DUKE一家独大的局面了。
使用轻量化的钢管编织车架，车重也降到167kg，并且刚性上有更好的表现。
KTM 790 Adventure/R同样是在今年米兰展上发布的新车，它的出现对拉力爱好者来说简直就是福音，2019款KTM 790 ADV分为普版与R版双版本。从外观上，有着细长鸟嘴的R版更具辨识度，配置上虽说两个版本都用自家WP牌的减震，但R版使用了行程更长的WP XPLOR减震系统，前后行程都提早至240mm，而普版只有200mm。另外R版的坐垫为一体式，两个版本都使用前21寸后18寸的辐条轮毂，区别只是R版轮胎原厂用了越野胎。
790 Adventure/R使用的LC8c并列双缸发动机虽然与790 Duke为同一型号，不过经过了重新调教，KTM将LC8c的动力域校调，使动力带增广，并且小幅降低了约10hp的峰值马力，增加了低扭输出。
两版配备了IMU辅助的弯道ABS以及循迹控制系统，另外ABS系统可以完全关闭或者只关闭后轮ABS，都搭载三种行车模式，R版额外配有RALLY拉力模式，无疑R版更有无法阻挡的越野魅力，189Kg的干重加上20L的油箱也能让你走得够远了。
KTM 790 Adventure作为从泥地中起家的KTM家族的中坚份子，希望明年能够引进国内，满足国内的探险家们那颗爱飞的心。
搭载790 DUKE上的KTM LC8c水冷双缸发动机，搭载这台发动机的790 DUKE 在今年的派克峰爬山赛中打破中量级的世界记录。
雅马哈2019款YZF-R125在造型上延续了新款R3的灵魂，自此，这批雅马哈家族脸谱已经全部换装完毕，细长LED头灯预示着它全力朝着赛车的方向进化，改款后的YZF-R125也配备了VVA可变汽门机构，有著15hp的最大输出马力，搭载改善了几何角度的Delta-Box环抱式车架与41mm金色倒立式前减。使用了高反差全液晶仪表，上三角台也同样采用了偷轻的镂空设计，特别的一点是R125还配了赛道常使用的刹车护弓，反映出了原厂对新款YZF-R125的定位与赛道脱不了关系。
铝合金后摇臂经过全新设计，除了匹配新车架之外，也能有效降低簧下重量，提高操控性能，并且增加灵活性与舒适性。同时新的YZF-R125也加大了后轮尺寸，用了140宽的后轮以换取更好的弯中抓地力，让YZF-R125能够真正的在赛道上驰骋。
不过其实话说回来，R125的目标其实和川崎NINJA 125相同都是在欧洲市场，是为那些对赛道上的新手骑士量身打造的一台小钢炮，国内看来不可能引进的，而且也没必要。
整体来看你会发现，面向欧洲的R125排量虽小但在配置上却比针对亚洲市场的R15更高，这么说还是欧洲人舍得花钱是吗？不过小编我还是很期待有一天雅马哈能引进新款的R15，虽说上一次引进的老款R15销量不高，但其实也只是被颜值耽误了而已。
YZF-R125搭载了A&S滑动离合，连新款R3都没有这个待遇，更不用提R15与R25了。
从之前发布Neo Sports Café 概念车的宣传片开始，这台有着现代复古风格的街车CB650R关注度便极高，直到米兰展上这片新复古主义热潮达到了爆发点。
新款CB650R与CBR650R相同搭载一台93hp马力的直列四缸649cc发动机。在中转域开始经由重新调整的阀门机构来使得扭力输出更平稳，并且与CBR650R相同的是，在过万转时能再压榨5%的最大马力。这台发动机的优点还在于开起WMTC模式后，油耗可以控制在20.4km/L的水平，在15.4升的油箱全满的状态，CB650R的续航里程能超过300公里。
LED圆灯是新CB家族不可或缺的象征之一，在CB650R上也没有缺少，配置这块包含可关闭式后轮循迹系统HSTC，ABS以及滑动式离合器等等，沿用了CBR系列的配备。搭载行程120mm，直径41mm的SHOWA SFF USD倒立式前减，与行程43.5mm的预载可调式中央后减震。前刹使用一套NISSIN对向四活塞卡钳，配合310mm双浮动碟盘，后刹使用单向单活塞卡钳，240mm碟盘。
本田的经典CB车系一直广受好评，在加入了科技元素和运动线条之后，的确在运动与复古之间达到了一个较为平衡的点。目前国内CB650F始终不温不火，要是CB650R能够引进，那么无疑是注入一剂活血，让钟情于本田的四缸迷们有了更好的选择。
后轮循迹系统HSTC开关在左把手前方，我们平时习惯是超车灯的位置，不要搞错了。
