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近年，春风摩托车的消息正如他们的品牌一样，都带风字。上两周春风的SR-C21正式定名为春风450SR，同时公布了风洞测试的图，顿时引起业界的疯讨论！
有人会觉得：吹一下总比没吹的强。
也有厂家觉得：吹不吹都是一个样，摩托车不进风洞也一样卖了几十年。
更有车友会认为：这波操作秀得很！
然而，就一吹风，为什么会引来如此多讨论？或许就是这简单的举动，撼动了几十年的中国摩托车固有思维，具体原因？看完今天的文章会有答案。
摩托车风洞测试？
从风洞测试图片里我们可以看到几样东西，烟雾，气流，摩托车。那风洞测试是不是用简单的两把工业风扇加点灭蚊片就能做出来的效果？
很显然并不是！
牛仔可以肯定地告诉读者们，上图春风450SR的气流效果展示是由电脑特效生成的，真实的风洞测试是怎样的？请看下图！
这是春风官方给出的春风450SR的真实测试图片，风的感觉是有了，但总感觉烟大了点！真担心驾驶员能不能呼吸过来。
风洞
风洞的设计最初来源于空中飞行器的动态模拟使用，属于空气动力学原理分支。所以说风洞本来是用来造飞机的，但是歪果仁大概也懂一理通百理明的道理，最后空气动力学在摩托车上也被应用得贼溜，贼溜！
风洞包含的结构主要由洞体、驱动系统和测量控制系统组成。其中洞体截面形状有矩形、圆形、八角形和椭圆形等等，主要看要维持气流的速度和多段形态而定。
▲风洞结构片面图
▲ 小型中低速风洞实验设备
摩托车风洞的驱动系统不需要特别高的功率，因为地表最快的摩托车极速也才450Km/h左右，而我们日常能买到的大排量仿赛，极速普遍在300Km/h的极速，换算一下也才只有0.25马赫的速度。所以一般的电机驱动风洞就能满足要求，不需要用到真空高压储存式风洞。
▲ BMW S1000RR风洞测试数据检测现场
风洞的最重要构成，莫过于他的测量控制系统。用来记录车辆在高风速状态下的各种参数改变，例如下压力，空气阻力，热力传递等等的数据。测试数据用于针对性地对车辆进行调整，从而提升车辆安全性与行驶性能。
到此，风洞的结构就简单讲完了。顺带介绍一下，全球第一个摩托车风洞实验室是由摩托古兹在1950年建造的，当时是为了生产制造超级摩托V8而研制。在风洞的使用方面，国内摩托车企业比欧洲足足晚了72年。
▲ 摩托古兹风洞实验室
▲ 摩托古兹超级摩托车V8
谈到这里，牛仔突然想起两件事情，一是女人常说：男人就像不可捕捉的风；二是谭咏麟的名曲《捕风的汉子》。虽然跟风洞好像没有什么关系，但我就想提提！
随着现代技术的发展，风的形态完全是可以捕捉的，在风洞中使用流态观测法就可以获取气流的动态。而在低速风洞实验中，烟流法示踪方法是最为常见的，在测试物体前段使用钨丝等物体燃烧形成烟，随着气流略过被测物体。
如图所示，为什么风洞测试中的烟会如此听话地略过车身？这就涉及到复杂的空气动力学内容了，简单来说吧，第一需要成烟物质的颗粒足够小，且比重与流动介质接近；其次需要保持风洞内的烟流为层流状态。只要达到以上要求，不单是摩托车，一切物体都吹吹风！
▲ BMW S1000RR风洞测试，这个烟少一点哈！
▲同样的原理，头盔也能吹吹风
我们谈回春风450SR的问题，经过风洞测试后的针对数据进行车辆修正，比原型提升不只是一点点 ，这是肯定的。其次，春风450SR开启国内风洞测试的先河，这对中国摩托车发展的影响？会很大吗？我们走着瞧。
从车辆设计者与消费者的层面来看，与其看着一张张新车的美图海报，不如用实际数据来说话，性能的提升总比画饼吹牛逼强。
而在生产厂家的层面：风洞测试一方面，带动了国内有实力的厂家也想蠢蠢欲试；二方面，公布的数据也让地平线组装厂有了模仿的方向与吹牛逼的谈资。可以说是从上到下、全方位地带动了中国摩托车的发展。
总 结
自2014年以来，大贸车系不断涌入国内，中国原生摩托车市场受到前所未有的冲击。而国内首次摩托车风洞测试的意义在于，它让中国摩托车工业有了新的层次。
几十年以来，国内摩托车只要组装出来就会有人买，简单来说就是能动就有市场，你不用理会车子能跑多快，稳不稳定。如今面对全球化车型的冲击，从能动变为能跑才是硬道理，所以从经验造车进步为数据化造车是当下的必然趋势。
正所谓一个巴掌拍不响，本次测试是由春风提供车辆，上海地面交通工具风洞中心提供的测试平台，最后才造就的多赢局面。
本文并没有偏袒春风摩托车的意思，换个角度来说吧，牛仔更希望看到越来越多的车企进行新车的数据化实验，这样我国的摩托车工业化之路才会越走越广。
