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早在去年的下半年，KTM就在外区发布了全新的2022款RC 390，这辆车在国内外都引起了不小的争议，有的人认为新款的外形太难看，有的人说升级了配置外观也就无所谓了。
不管关于这辆车的2022款有什么争议，新款的国内3C认证已经完成了，这也就意味着新的RC 390距离国内上市已经不远了，我们一起来看看新款相比老款有什么变化。
22款RC 390对外观进行了比较大的改动，其中最具争议的点就是车头部位。新车头一改以往的非常尖锐的造型，换成了盾牌状的前脸，也就是我们俗称的“驴脸”，这一设计还多次应用在KTM ADV家族的车型中。
▲新款RC 390车头
▲1290 ADV车头
车体两侧的整流罩也改为多层次结构，使整车在视觉观感上更有分量。
▲全新整流罩
发动机依旧是我们熟悉的那台373cc水冷单缸发动机，但是KTM表示在优化了发动机动力曲线和进气后数据略有提升，最大马力43.5匹，最大扭矩37牛米。
在车架上新款也进行了优化，虽然依旧采用钢管编织车架设计，但是车架减重1.5kg，副车架采用独立式并用螺栓连接。新款的车轮也比老款降低了3.4kg的重量，包括脚踏和车把也有不同程度的减重。
新款在避震方面的提升是比较大的，新款的前避震采用WP APEX 43mm倒立式全可调前叉，支持30段的压缩和回弹阻尼调节，后避震为WP APEX中置后减震，支持预载和5段回弹阻尼调节。
前制动为Bybre对向四活塞辐射式卡钳搭配320mm单碟，后制动为单活塞浮动卡钳搭配230mm单碟，同时新款的Bybre卡钳也减轻了接近1kg的重量。
在人体工程学和骑行舒适度上，新款也有了一定的提升。新款的分体式坐垫更厚也更有质感，坐垫外包裹采用防滑面料，分离式车把具备上下10mm的调整空间。
新款RC 390的另一项重大提升就是它的电控系统，KTM在这辆车上加入了弯道ABS、牵引力控制和Supermoto滑胎模式并且可以选配电子快排，这些电控配置在同级别车型中还是非常少见的。
仪表也升级成了与Duke系列相同的全彩TFT液晶仪表，可以选配KTM My Ride车机互联功能，与手机连接实现投屏导航与音乐播放，智能方面大大提升。同时为了匹配功能更为丰富的仪表，手把按键也更换为带有选择按键的手把。
这次大改款可谓是诚意满满，但是2022款RC 390在经过一系列大升级后，再继续维持原来的售价大概率是不可能了，毕竟多了很多配置，就是不知道具体的涨幅会有多少，在或者会对部分配置进行阉割来保持较低的价格变动，这些我们就不得而知了，但是广大车友们最期盼的还是加量不加价！
