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电摩不像电动汽车，后者因为有着巨大体积和空间可以靠更多的电池实现数百公里的续航，也有配套的充电站缓解续航焦虑，电摩的体积决定了续航的极限并不高。但即便电摩有着明显的短板，但还是有玩家群体，甚至有些发烧友会花费数万元去改装电摩，这对于很多燃油摩托车的车友来说是不可想象的。
那么电摩的乐趣到底在哪里呢？上周试驾了极核的AE8，通过体验，对于电摩算是有了一些认识，跟大家分享一下我的感受。
AE8的动力性能方面在目前市售的电摩里是出类拔萃的，采用了中置水冷电机+皮带传动的方式，中置电机能有效降低簧下质量，更利于操控，电机峰值功率12.5kW，扭矩达到轮上218N·m。根据官方给出的参数，0-50km/h加速时间为2.6s，极速100km/h+。
数据只是一个参考，大家也都清楚发动机和电机动力输出的差异。电机可以瞬间达到最大扭矩，动力响应远不是燃油发动机可以相提并论的，中前段的提速感比我的XMAX300还要好，这样的动力输出特点会让人比较兴奋。动力输出有三档可调，eco、street、sport三个模式。
AE8的电池组为奔驰同源的双包锂电，采用软包结构，总容量是69V64AH，BMS电池管理系统可以更好的管理电池，最大续航190km，新国标工况续航120km。AE8标配的750W家用充电器，可在5-6小时将电池充满，选配的1900W快充能在2小时充到80%。据悉春风目前已经在研发跟汽车充电桩匹配的转换接口，后续充电会更快。
对比其它踏板类电摩，AE8有个最大的优势，就是骑起来具有燃油摩托车的整体性和稳定感。摩托车企业做电摩的优势是在车架和悬挂调校上的积累，这是电动企业所不具备的。AE8的动力匹配车架悬挂使之具备较强的运动乐趣，这与极核产品传播上赋予的全能超控玩家概念相符合。
轮胎方面，AE8采用了专门定制的的前后12寸轮胎，中间偏硬具有较好的耐磨性，两侧偏软具备更好的抓地力，条纹的设计增加了排水性和过弯的抓地力，所以在赛道上很快就可以下倾角了。
我也是第一次骑踏板车在赛道上磨膝，感觉还是挺有意思的。主办方显然低估了大家对于这辆车的兴致和对于赛道的兴趣，可能认为大家只是在赛道上简单的体验，车子并没有拆除大撑，没成想试驾的媒体都玩得很上头，在探寻极限的过程中被大撑顶起，轮胎失去抓地力，于是这次AE8的试驾，成为近年来摔车率最高的试驾。我们几个下赛道比较多的媒体都出现了摔车。
从操控性和弯道乐趣来说，AE8的潜力还是非常大的，整车的重心布局合理，操控轻松，车架强度在快速翻身时也能保持稳定，如果进一步增加倾角极限，我想乐趣会更多。
在制动方面，AE8采用了brembo制动系统，制动效果与AE8强劲的提速能力相匹配，也是可以激进驾驶的保障。普通的电动车在制动后会自动切断电机动力，目的是节省电能，AE8在制动的同时还可以去控制动力，这样便于更精细的操控车辆，比如在弯道里需要后刹调整路线时，不会因为动力切断而使车辆失去抓地力。
如果AE8没有续航之忧，以其动力表现、车架基础、制动效果和操控性，在山路骑行会有很棒的体验，弯道能力不输于一些运动性燃油踏板车或者小排量的街跑车型。但续航不足是电摩在这一阶段的属性，所以，除非大幅度增加电池容量，拿AE8去跑山或者短途游玩并不是太现实的，也是对这辆车使用场景的误读。
那既然无法像燃油踏板一样去山里骑行，AE8的乐趣又何在呢？这或许是很多燃油摩托车爱好者的疑问。
因为长期使用燃油摩托车的习惯，我们会形成一种思维定式，比如摩托车的乐趣就是跑山、摩旅等等。在接触过一些电摩用户后，我大概了解到他们对于电摩的需求点或者说关注点。
电摩用户的主要使用场景就是城市，玩车的乐趣主要源于两个方面：一是骑行体验，包括动力和操控；二是个性化，包括外观设计感和智能化体验。
“我刚才红绿灯被一个电动踏板子崩了，太快了！”
AE8具有扮猪吃老虎的实力和底气，提速能力会让不少燃油摩托车和汽车吃惊，绿灯亮起的那一刻，大多数驾驶员只能看到你的背影。而AE8在赛道上展示出的优异操控性和制动性能，在城市里穿行偶尔可以去体验操控乐趣，在保证安全的状态下还可以风骚的做个转向动作。
AE8的外观设计与其它电摩也有较大的区别，常见的电摩多采用简洁风格，看上去更像居家代步车型，AE8采用机甲风格，相对的运动感和力量感更足，辨识度也更高。而在智能化方面，AE8的一些设计让我这个燃油党觉得充满新奇，刷卡启动车辆，坐垫感应、APP远程解锁、手机近场解锁等等功能，确实体验上也更像电子产品。
如果以城市短距离代步使用场景来说，我认为AE8的使用体验是要好过大多数150级别燃油踏板车的，会让城市的骑行也具有乐趣，但如果还有城市之外的使用需求，目前市面上的电摩都很难满足。
我认为AE8比较适合三类人群：第一类是现有的电摩用户，希望体验更好的产品，AE8足以媲美运动燃油踏板的操控感是其它电摩所不具备的；第二类是电自的用户，需要动力更好、安全系数更高的通勤代步工具；第三类是部分燃油摩托车用户，喜欢尝试新生事物，想体验电摩的特点，并也有代步的需求。
至于AE8的售价，有两个版本，目前可以交付的是标准版，售价18999元，首批用户17999元，还有一个S+版本，将在8月份开始交付，售价是21699元，两者的差异是后者有博世双通道ABS。据了解，标准版后续可以升级ABS组件。
后记：
电摩产品相对于燃油摩托车是一个较为新颖的品类，相对于燃油摩托车它有明显的短板，但也有自身的优势和特点，比如AE8的动力和智能化就让人印象深刻。随着社会发展，总有些新生事物出现，有些人选择保守抗拒，有些人选择观望，有些人选择尝试体验，有些人积极拥抱，你是什么样的态度呢？
话说最近油价飙涨，加油肉疼，是不是考虑换个电摩呢？
AE8 S+配置表
