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大家应该都发现自己或者身边的摩托车，刹车系统大多数都会有一个开了孔的碟刹盘，无论是公路款还是越野车型。其实刹车盘最早出现的时候并没有开孔，而是跟汽车的一样，都是一个完整的圆盘。
本田在1969 年推出的CB 750 Four是世界上第一款配备液压盘式制动器的车型，此后，量产车型才开始配备碟刹盘。到了1970年代后半期，各大厂家才开始使用开孔的碟刹盘。
以1979年的川崎Z1000 MK II 为例，这辆公升级车型上就配备了不规则开孔的碟刹盘，据悉这么设计的原因主要有散热、轻量化、雨水天气制动不好以及抑制共振。当时的车型存在制动时会产生影响操控的震动，以及刺耳的摩擦声。
现代摩托车车型虽然已经有了不少的进步，然而碟盘开孔的主要作用还是跟以前差不多，首先还是要说到散热，在市区通勤、山路频繁下坡或者赛道上行驶时，这些需要重复使用制动的场景，刹车盘热量过高会导致刹车效果变差，打孔可以增加碟盘的面积以及提高散热性。
其次是减重，目前市售车型使用的碟盘大多是总量不轻的不锈钢盘，增加碟盘直径是增加制动力的有效途径之一，成本也更低。
但有个问题就是更大的碟盘会导致簧下质量加重；另外在高速行驶时，如果碟盘过重，也会导致轮胎跟发动机曲轴等的陀螺效应变强，从而影响路面跟随性以及操控。这时就需要打孔来减轻碟盘重量。
还有一种是清理作用，打孔可以去除因碟盘跟刹车片摩擦而产生的碎屑；而越野、拉力车上的刹车盘要做成“波浪碟盘”或者“花瓣碟盘”也是因为清理泥土的效果要更好。
另外还有一种鲜为人知的“排气”效果，这个跟刹车片等摩擦材料有关，当刹车片温度变高时，其中所含的树脂会产生一种气体，该气体会在碟盘跟刹车片之间形成一层薄膜，从而导致制动力变弱。当然，在现在基本都采用打孔碟盘的情况下，就没有这种担忧了。
