厂商指导价:￥34,800元（低配）-37,800元（高配）*实际售价以当地经销商价格为准

本人在实体店看到了恒舰大海道HJ500的实车，仅就视觉所见表述一些浅析看法：

恒舰HJ500-8摩托车

5、油箱

大海道的前后油箱分别是23升和17升，号称可以实现1000公里的500排量级别的续航里程。

实际上是电喷车要用汽油给油泵降温，凯越500X的19升油箱出现缺油告警时（该车有2次告警，第一次是剩余50公里时不再显示油量。

第二次是在不显示油量后再行驶80公里左右红灯闪烁），这时去加油也仅能加15升左右，要留4升左右给油泵降温。

油量红灯持续闪就有着油泵烧毁的可能性。

隆鑫500x系列油耗一般在百公里3.6-4升，这样19升油箱也就仅能行驶450公里而不是550公里左右。

有人说本田原厂500系列省油，让他急加速多做几次试试？

在复杂路况、沙漠和高海拔的油耗是要成倍增加的，大西北个别加油站距离操作500公里有1-2个，400公里较多，单油箱可能相对紧张些。

如油泵烧毁后荒原地带能找到货拉拉吗？双油箱因此会应用而生，厂家也肯定调研过了。

估计大海道双油箱扣去养油泵的油量，油耗3.6升左右勉强1千公里，复杂路况油耗大的也就800-900公里的续航里程。

平时骑行单油箱也有好处，单人骑行，尽量用后油箱，前油箱加点油作为备用油箱。

理由是双缸大排量adv的重心设计在前部，只有在载人和行李后，车重心才实现了前后1:1的平衡。

两个油箱有切换开关，在面板上，通过按键一键完成切换，见图：

仪表中有红色点颜色状态显示的是当前在用油箱。

6、车架：

部分越野车型的车架有副车架，作用是在复杂路况时摔车引发车架变形后，直接更换（通常是副车架损坏，因为设计强度上副车架就不如主车架）。

车架细节

主副车架通过螺栓连接，副车架损坏更换的零配件数量和工时数远小于一体化车架的车型。

车架细节

一体化车架的车型如无极500ds，凯越500x，本田500x等。部分KTM车型采用主副车架连接形式。

车架细节

一体化车架要更换需要重新给车架打车辆识别码，手续费时些。

当然骑一体车架的多半是民用为主，骑行强度大的才会考虑主副车架分离的车型。

7、整车部分细节赏析：

图中可以看到保护架的焊接一般了些，其实保护杠是用来防止撞击的。

有必要做到细致的鱼鳞焊造型吗，骑上一段早都伤痕累累了。

8、刹车系统

刹车系统是摩托车的重要组成部分，普通ABS的配置在近几年已经是必需品了。

2022年开始国产车开始上线弯道ABS和牵引力控制了。

大海道刹车配置了浮动盘，双碟。浮动盘作用是用来防止高强度刹车引发的盘片变形而导致的刹车性能衰弱。

这单看车辆测评中的百公里刹车停止距离的数据是看不出来的，只有在山路上下坡，赛道的重复持续刹车才能感受到区别。

双浮动盘的效果，不是合资车中普遍的单刹车非浮动盘仅仅够用的效果，可以相比的。

9、辐条轮真空胎

大海道配置了辐条轮真空胎，这是各种烂路和高强度骑行所必须的。

图片中的钢丝允许极轻微的形变，保证了铝合金轮外圈不断裂，春风800MT，KTM790也使用这种结构轮圈。

该轮圈的使用强度和允许行驶道路恶劣程度都大于传统的铝合金铸造轮以及锻造轮。

在国内最大的摩托车网站2021年大幅刊登了某合资车400x穿越大西北的集锦，不知这些车铝合金轮圈变形了没？

离地间隙才130毫米的底盘托了几次底，还是限速通过大西北的烂路？

为什么不使用越野车型来穿越大西北而是使用街车配置设计的某合资车400X去穿越大西北的烂路？

最近小白多吗？

10．减震器：

民用车减震多半是不可调节的，为满足大部分需求都设计得软，俗称舒适。

恒舰大海道的倒置前减震器的可调部分

恒舰大海道的倒置前减震器的可调部分

越野车的减震器从来都是亮点，前后减震器都是阻尼加压缩回弹可调，恒舰大海道是如此，凯越500X也是如此。

后减震调节器

后减震调节器

恒舰大海道的减震器调节，是全部直接用手指拧紧或选松的，不是凯越500X的KYB减震的设计要采用一字螺丝刀。

11、行车记录仪：

大海道的液晶屏分为2个部分，大液晶屏和小液晶屏。

两个液晶屏平时显示速度油耗油量水温档位等常见信息。

在通过手柄按键切换至行车记录仪时，大液晶屏就只显示图像部分，而速度油耗水温表就只在小液晶屏上显示了。

大海道的液晶屏也支持了手机投屏功能。

可以将手机导航和微信的即时通讯信息显示在大液晶屏上。

手机和大液晶屏通过USB数据做有线的数据传输，并要启动AUTOLINK的APP软件。

有线投屏的数据传输避免了无线投屏的不稳定和延迟。

也只有具备了2个液晶屏时才可以设计手机投屏的功能，截止2021年底有几个摩托车厂商实现了这功能呢？