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纪念：2021年10月提车，12月中旬开始摩旅，2021年12月16日从四川成都出发
🇨🇳 2022年1月19日平安抵达广东🏠（走过了十个省份，37个城市）共计4000公里
期间在山西太原🎆跨的年，呆了半个月，后在河北石家庄呆了一个星期，启程返乡💌。实际骑行8天4000公里左右。
🇨🇳 2022年1月19日平安抵达广东🏠（走过了十个省份，37个城市）共计4000公里
期间在山西太原🎆跨的年，呆了半个月，后在河北石家庄呆了一个星期，启程返乡💌。实际骑行8天4000公里左右。
声明：纯个人所感，尽量客观公正，拒绝模糊化的信息传播，这辆车在行驶了6100公里后，本人对此做出对于dr300的分享和交流。欢迎广大车友们友好交流。
（操控）：得益于车身重心设计和轮胎的配置，日常的走街串巷操控优秀，非常灵活，双腿加紧油箱后的人机交互感很强，说白了就是整辆车骑行起来非常的规整。仿赛的手把设计，更高的脚踏，让你觉得这像一台没装壳子的仿赛。这样的操控感受不是轻量化车身就可以感受到的，dr300不同于其它国产的小排量车型，它的操控不应该用轻盈来形容，我觉得用精确和灵活来形容它的操控会比较合适。跑山轮胎寻迹性高，转向精确，身体倒多少有多少，不会给人模糊的感受。但很明显dr的轮胎rosso3并不适合用来跑长途摩旅，胶面较软，容易嵌入小石子或被划伤，轮胎针对地面较单一，适应烂路能力一般，以及该轮胎的湿地表现力一般。但这是竞技胎啊，毕竟骑dr300摩旅的确实不算多。
（操控）：得益于车身重心设计和轮胎的配置，日常的走街串巷操控优秀，非常灵活，双腿加紧油箱后的人机交互感很强，说白了就是整辆车骑行起来非常的规整。仿赛的手把设计，更高的脚踏，让你觉得这像一台没装壳子的仿赛。这样的操控感受不是轻量化车身就可以感受到的，dr300不同于其它国产的小排量车型，它的操控不应该用轻盈来形容，我觉得用精确和灵活来形容它的操控会比较合适。跑山轮胎寻迹性高，转向精确，身体倒多少有多少，不会给人模糊的感受。但很明显dr的轮胎rosso3并不适合用来跑长途摩旅，胶面较软，容易嵌入小石子或被划伤，轮胎针对地面较单一，适应烂路能力一般，以及该轮胎的湿地表现力一般。但这是竞技胎啊，毕竟骑dr300摩旅的确实不算多。
说到操控，就不得不提及另一不足之处，减震过软是影响这辆车操控的一大痛点，避震回弹略慢了一些，可以通过加避震油来解决，加完减震油后车辆的过弯刚性会有进一步的提升，可以开始感受到一些运动基因了。前减震过软，遇到炮弹坑比较容易触底，好在豪爵做工比较扎实，几次触底都毫发无伤。可以看出豪爵对于这辆车的调教还是在舒适性上进行了妥协，但我不理解的是，这不是运动街车吗？可能这样的调教最后会导致哪头都没兼顾好，舒适性由于分离手把的存在必然大打折扣，但豪爵似乎想在减震上尽可能调教的舒适一些来迎合大众，最终导致了它不是一辆纯粹的性能小排。
（动力）：21.5kw的功率和27.5nm的扭矩对我目前来说是够用的，高速6000转巡航95公里每小时够用。发机细腻音，不粗糙，新车啥样它啥样。排气声音不赖，感觉发动机每个零部件都在按部就班兢兢业业的运行着，低转速动力响应积极，城市通勤几乎不用捏离合，对新手友好，不用害怕脱档的情况发生，转一下油门转速就上来了。最高高速跑到表显154，110后后劲不足，平时正常开保持5000转左右动力比较充沛，轻轻一拧最大扭矩就出来了。跑山用2，3档也是得心应手。3000到4000转是共振区间，我的车5000公里后头灯会出现细微滋滋滋的共振声音，戴上头盔很难听到。零百加速八秒开外，但小排量的好处就是安全，偶尔拉一拉爽一把也不害怕速度过快，对我而言，小排量就是能在安全的范围内享受每一次的无离合升降档，每一次的收油开油，这就是小排量的乐趣了。
（做工品控）：依旧的可圈可点，漆水优秀，对比过同价位不同排量的国产车，毫无疑问豪爵确实胜了，底漆用了不少珍珠粉，看起来比较高级，洗一下车就给你焕然一新的感觉。豪爵的红色是有点偏暗红的，我个人更喜欢类似于杜卡迪的大红色，更加的骚气。
焊缝没有高级gk500的鱼鳞焊缝好看高级，但也不影响强度，而且dr300钢管裸露的部分也比较少，不细看看不出什么道道来。目前6100公里，质量稳定性确实没得说，生锈，漏油，异响好像都没找上我，有不少车友反馈dr300继承了gsx的链条异响，这点得承认，但我后续发现了可能是链条清洗过于频繁导致的，现在我索性也懒得洗了，只要上面没泥巴，我就定时上上油打打链条蜡就完事儿。现在链条声音也不大，可以接受。之前跑长途跑了2000公里硬是没上油，也是没啥事儿，冬季在北方骑行风噪大不咋听得见。
（整体骑行感受）：
动力对比同排量国内其他竞品没有竞争力，动力表现没有国内同排量车型优秀，但发动机运行品质是第一梯队的（有得必有失）。发动机整体振动控制相当优秀，个人感受振动在7000转开始才慢慢出来，全段振动都不明显，相较于同平台的gsx振动控制还要好，堪比小牛电动车哈哈哈。车辆整备质量在这个动力水平来说略微重了一些，很明显豪爵并没有想在整备质量下多大功夫，177kg的整备质量虽然得益于操控骑起来并不明显，但实打实的177kg依旧有点拖后腿的意思，全车没有任何轻量化处理，实打实的铁后平叉。也有可能这就是这车皮实的原因吧，人无完人，车无完车。冬季长途摩旅200公里一歇，坐姿更适合城市通勤和跑山，不改车把和风挡不太适合摩旅。（幸亏座垫还算软的） 档位清晰，入档力度适中，换挡反馈良好，但入1档声音很大，一档齿比太密，顿挫感强，六档就用来巡航就好。实测冬季百公里油耗3.4
动力对比同排量国内其他竞品没有竞争力，动力表现没有国内同排量车型优秀，但发动机运行品质是第一梯队的（有得必有失）。发动机整体振动控制相当优秀，个人感受振动在7000转开始才慢慢出来，全段振动都不明显，相较于同平台的gsx振动控制还要好，堪比小牛电动车哈哈哈。车辆整备质量在这个动力水平来说略微重了一些，很明显豪爵并没有想在整备质量下多大功夫，177kg的整备质量虽然得益于操控骑起来并不明显，但实打实的177kg依旧有点拖后腿的意思，全车没有任何轻量化处理，实打实的铁后平叉。也有可能这就是这车皮实的原因吧，人无完人，车无完车。冬季长途摩旅200公里一歇，坐姿更适合城市通勤和跑山，不改车把和风挡不太适合摩旅。（幸亏座垫还算软的） 档位清晰，入档力度适中，换挡反馈良好，但入1档声音很大，一档齿比太密，顿挫感强，六档就用来巡航就好。实测冬季百公里油耗3.4
总结啦！
优点：不错的骑行感受，振动小，档位清晰间距适中，发动机运行品质优秀。
不错的操控（但可以更好）：重心低，轮胎好，人机交互感强。
不错的做工品控：6100公里了，暂时找不出硬伤。
缺点：过软的减震容易触底，链条异响，高转表现不理想，高速超车有点吃力。车辆的整体调教设计方向不够精确，难以有针对性的找到它的对应用户。运动车型吧，它也不够纯粹极致，拿去摩旅吧，虽然质量好，但是不舒服，定位略微尴尬。
我觉得这个车适合对质量运行品质有较高要求，不追求绝对速度的车友（操控是加分项）购买。
优点：不错的骑行感受，振动小，档位清晰间距适中，发动机运行品质优秀。
不错的操控（但可以更好）：重心低，轮胎好，人机交互感强。
不错的做工品控：6100公里了，暂时找不出硬伤。
缺点：过软的减震容易触底，链条异响，高转表现不理想，高速超车有点吃力。车辆的整体调教设计方向不够精确，难以有针对性的找到它的对应用户。运动车型吧，它也不够纯粹极致，拿去摩旅吧，虽然质量好，但是不舒服，定位略微尴尬。
我觉得这个车适合对质量运行品质有较高要求，不追求绝对速度的车友（操控是加分项）购买。
