移动应用
侉子边三轮在国内算是比较小众的车种，而提到国产侉子相信很多人会想到银钢。从最初的150cc、200cc、300cc再到最新的SUV 500，银钢旗下的侉子产品线可以说非常的全面，它也是国内为数不多，较早一批涉足边三，且多年来一直坚持的品牌之一。
尽管去年悍路者300II获得了相对不错的销量和口碑，但市场呼声较高的声音都是关于外观配色和动力方面，因为300动力对于长途负重摩旅或许不是那么得心应手，颜色也比较单调。
厂家在积极听取车友建议后，便推出了这款SUV 500侉子。它的整体外观造型和配色显然更加符合年轻化的趋势，并且动力也能更好地满足侉子爱好者的需求。而售价方面比两轮多了边斗的它价格也会控制在四万以内。
那昨天就在银钢公司里也举办了SUV 500的首次媒体试驾会，银钢想在上市之前再听听大家的使用感受和建议，力求以最好的状态去交付给消费者。
试驾会分为工厂初体验和场外深度体验（在重庆的中梁山一带），那经过一天的体验之后跟大家聊聊这台SUV 500。
外观方面，银钢的设计师提出千人千车的理念。作为个性化的大玩具，银钢能针对用户的需求DIY外观版花从而避免撞衫的尴尬。
此外与传统侉子不同的是SUV 500首次采用了超大的全彩TFT液晶仪表，在智能化方面会更具优势。（支持蓝牙连接、能显示胎压等等）
但小编会觉得复古指针式仪表更能体现侉子的味道，当然外观方面见仁见智，这里不再延伸。
全车外包围由很多色彩鲜明的钢管构成，提升肌肉感的同时也能方便捆扎行李。现场媒体交流会上有媒体前辈提出在一些不重要的装饰件上是否能改为快拆或选配的方式，小编也非常认同这个观点，毕竟减重对于侉子车型来说一直是老大难问题，而钢管装饰件又增加了整体的重量。
边斗作为侉子的灵魂，自然也是非常重要的存在。厂家非常良心地准备了原厂LED射灯组（标配），省去后期用户改装走线的繁琐。再配上全车的LED灯具，实车的照明效果能轻松应对长途摩旅的需求。
定义为SUV的这台侉子非常注重舒适性和装载能力，边斗的内部空间非常舒适，一米八以上的大高个坐进去腿部也能舒适的伸展开。厂家给到的数据边斗能够承载400-500斤的重量，但小编并不提倡车友去试探它的承载极限，因为这会非常影响驾驶者的操控。
显而易见的边斗的后部空间也相当不错，能够装下两顶全盔和三顶3/4盔。那日常往里面放十几斤的大米也不在话下，以后也能骑车回老家过年了。
为了体现SUV500边斗后部空间，和离地间隙，两位媒体老师用肉身各位车友做了实测，各位媒体工作者确实很拼啊！
高达190mm的最小离地间隙，通过性非常可观。这也是SUV 500的另一大特点，极强的场地适应性，不挑路面地畅快骑行。
针对排量的提升油箱容积也增加到16.4L（与同级别车型相比更大），续航里程能达到350km的水平。在两轮车里面这个数据不算出彩，但作为侉子已经相当不错了。
另一方面，小编拍摄的照片是原图未精修的状态。SUV 500的漆水做工和版花设计各位车友自行评判，可以说SUV 500在外观上是狠下了功夫的。
SUV 500的悬挂结构与银刚此前的侉子车型完全不同（摇架式），通过增加受力点方式获得更好的低速操控和高速稳定性以及提升吸震效果。
后面依然采用双枪弹簧减震的设计，细节之处例如前后脚踏的一致性以及采用统一规格的螺丝都能有效提升整体的视觉观感。不过车架焊接处还是有待进步，肉眼可见的焊渣还是有的，或许还是试装车的原因。
手动驻车按键和倒挡的加入对于日常使用的非常方便，整体按键的细节质感都还不错。
SUV 500采用了联动刹车的方式，也就是说捏动前刹时会带动后刹以及边斗侧轮的介入，能够有效提升制动效果并减小刹车距离，同时也能对车辆稳定性起到一定帮助。
最后是大家最为关注的动力部分，它采用了实际排量为452cc的单缸水冷发动机。最大功率30kw，最大扭矩37N.m，据实际感受上这台车的调教更偏向于后段出力，换句话说要拉高转数来提升动力需求。作为一台对高速需求不太明显的侉子来说，这一点希望在上市之前能得到优化。
在露营文化盛行的当下，侉子机车与露营生活或许能起到很好的文化碰撞。无论是热恋的情侣还是爱宠物的主人，再或是幸福的一家三口，SUV 500都能为他们提供完全不同的骑行体验。
从产品定位上，SUV 500是比较成功的，它抓住了消费者对于诗和远方的向往，有的人会说那为何不选择拉力和越野？夸张的装物载货能力是其他车型不能比拟的。诚然侉子牺牲了速度，但也带来了超高的回头率和舒适性，所以不必去纠结为何要选择侉子，因为侉子它就是一种生活方式，而且还是这么一台外形非常抢眼的侉子。
