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最强双缸250 HONDA CBR250RR提车分享


本篇主角是 2021款 本田 CBR250RR


先简单介绍一下

相较于这两年市面上一众的高手把的仿赛,本田 CBR250RR是一款正宗入门级赛车。
这台2021现款CBR250RR是本田为了对抗川崎的4缸250跑车zx25,对老款进行换代升级的产品。
最大的变化这是发动机从原来的38ps增加到41ps,推重比和zx25达到一样。在同级别对手里面,CBR250RR的双缸引擎转速输出是最高的。
整车重量168kg,加上电控油门和3种驾驶模式,骑乘体验上完全不像是250排量。
↓来自官网的介绍

发动机采用轻量化,通过改变活塞形状来提高压缩比,更小直径的平衡轴,优化气门弹簧负载,通过在气缸底部增加一个缺口彻底减少摩擦,采用高强度渗碳连杆以实现更高的旋转和高度. 实现输出,实现最大输出30kW[41PS]/最大扭矩25N·m[2.5kgf·m]。同时,通过改变进气系统和优化消音器内部结构,不仅获得了最大的输出值,而且在整个旋转范围内实现了平稳有力的运行。


2021年9月购入,受疫情影响,本田的代理经销商几乎没货,需要等半年。
本田自己的店铺需要排队2个月,代价是没有优惠。

购车理由
1.好玩 250排量丝毫不输400级别的车,拉高转也不用担心速度过快,要知道霓虹全国大部分高速限速100。。。
全国小赛道很多,250的排量刚刚好,可玩性高。

2.维护成本
霓虹250cc以上排量的车需要和汽车一样,2年车检一次,每年交道路税和重量税,而250cc以下则不需要。
这也是为什么250排量的车在霓虹很受欢迎的原因。

骑乘体验
可以用一个字:爽  来形容。
虽然是250的排量,但是14000转的转速红线完全不用担心动力不足。
只要转数超过8000转后,动力可以说是随叫随到,电子油门反应也畅顺,降档超车一气呵成。
铝合金摇臂与轻量化车架在弯中也非常便于操作。

要说不好的地方那就是,骑起来累!
因为采用跑车式低手把,使整体骑姿前倾,基本1个半小时就得休息一次,要不然不是脖子疼就是腰疼。

整车外观



周末时候一个人去海边放松一下



侧面(排气管侧)

侧面



犀利的正脸,正面拍丑丑的。
霓虹这边规定,摩托的车灯需要常亮,所以点火即亮不能关闭。



尾巴,下一步是换短尾!

细节部分

仪表,很有战斗气息。
上面的长条是换档辅助灯,中间可以显示转速,时速,以及挡位和驾驶模式。左边是油箱和温度的显示。
唯一可惜的不是液晶屏幕,但是好处是强光下毫无压力。



左边把手,普通的功能键,多了一个lap及时按钮,和驾驶模式切换的按键。
3种驾驶模式分别是:
Comfort:载人,雨天,路面状况不好时候用。
Sport:默认驾驶模式。
Sport +:马力全开,适合在赛道中使用。

右边只有点火键和紧急关闭发动机

后视镜,面积很小。

showa的倒叉,金色配上金色轮毂挺搭的。
前轮:110/70R17M/C 54H
后轮:140/70R17M/C 66H
刹车前后ABS,单碟,对于250cc够用

250cc的双缸发动机

原厂的双口排气,声音很低调,8000转声音会有很大的变化。
看腻了之后准备换成天蝎排气。



非常帅的肚子

中间油箱挡板上面有双R的标识,上面则是本田的小翅膀和Throttle by wire system的贴纸。

后座,可以载人。

打开后可以储物。
什么都放不进去,现在就只放了Air tag和行驶证。

最后放一张和朋友的ZX10的合照做结尾吧!

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