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近几年你可以发现在国内中型尺寸水冷踏板越来越火，排量主要集中在150cc-200cc级别，无论是进口品牌还是国产品牌都纷纷下场打群架，令人应接不暇，风格类型也趋于多样化。
其实中型踏板的热销很客观的反应了一个现实，随着现在消费者经济水平的提升，及时应对简单的日常通勤，大家也更在乎安全、个性和档次，这一点上，中型踏板大部分都配备ABS，有些还搭载TCS等更高规格安全配置，无钥匙启动等人性细节更丰富，乘坐感更舒适，体积又比一般大踏板更适合都市穿行，动力也相较一般125级别踏板略好。
不过在分析这类消费群体画像的过程中，我们发现有一个重要的属性依然是很多人在意的，那就是平踏板，因为有部分人对运动性的要求并不是那么强烈，相较于龙骨车架提升的高速车身刚性，倒不如平踏板脚下能临时放包来得实在。
而前段时间本田在印尼发布了一款搭载与PCX160同平台引擎的运动风格平踏板，Vario160，我个人觉得这是一台未来极有可能在进行一些调整之后引进国内市场的车型，毕竟之前PCX160凭借出色配置以及合理定价拿下大量订单，但真正吃透这中型踏板市场单凭一台PCX160是不够的
Vario160年轻运动风格加上平地台的特点其实很有挖掘城市消费者的潜力，如果再加上ADV150，配合在国内现成的生产线优势拉低售价，可以实现高中低端三架马车并驱局势，打造中型踏板家族。
Vario这个系列自从2006年推出以来，经过7次迭代，但是这次升级到Vario160可谓非常颠覆，不止是动力平台、车架、功能上，更多来自设计语言的改变。
过去Vario作为一款针对东南亚市场开发的系列车型，有很多明显的地域设计特征，比如较为窄小的车把和细长车体方便在地小人稠的街区快速穿行，长行程减震、前后14寸的轮毂也有利于应对道路品质欠佳的路况以及多雨的天气下涉水，更长的座垫也适应东南亚很多地区一家人共骑一台车的使用习惯。
但是在新款的Vario160上可以明显看到其前裙板的轮廓更有肌肉，体型更大，座垫也更短了，座高为778mm，重量稍微增加到115kg（CBS版）和 117kg（ABS版），整体设计上更现代运动，更有潜力作为原型加以调整配置推广到全球不同市场。
Vario160目前作为Vario150的替代车型在印尼官网上与Vario125共同销售，分两个版本前碟后鼓的CBS版和前后碟刹ABS版，在印尼市场，售价分别为 25,800,000 印尼盾（约11425元人民币）和 28,500,000 印尼盾（约12621元人民币），每个版本三种配色。
发动机自然是核心部分，Vario160最重要的升级之一就是由原来的ESP引擎换成现在PCX160同平台ESP+四气门水冷引擎，本田官方工况油耗百公里2.13L，8500转爆发最大功率11.3kW，7000转爆发最大扭矩13.8N.m，数据对比PCX160上那台略有下降，调教也有所差异，并非简单移植。
而且因为定位的关系，并未搭载本田的HSTC可选扭矩控制系统，也就是我们常说的牵引力控制系统。
不过在一些车辆细节配置上并没有缩水太多，像全车LED大灯、LCD液晶仪表、无钥匙启动、USB充电口都配齐了，车架也经过重新设计，采用本田Underbone – eSAF（增强型智能架构车架），刚性有所提升，但因为考虑平地台的需要不像PCX160，ADV150那样采用龙骨车架，性质上还是有差别。
Vario160的CBS版本采用前碟后鼓配置，ABS版则为前后碟刹，但依然只有前刹配备ABS，前刹配置一个单活塞卡钳，后减震则为侧置单减震，可以看出由于存在明显定位差异，硬件规格相较PCX160还是有差距。前轮的尺寸是100/80–14，后轮尺寸是 120/70–14，尽管轮径没有变化，但是前后胎面相较Vario150都更宽了，轮胎品牌为IRC。
而因为采用5.5L后置油箱，座桶的空间也被进一步压缩，只有18.5L，对比图找的是其在东南亚的同级对手雅马哈Aerox155（24.5L），基本就是个普通125的容量水平，但因为不用留前部注油口位置，前面板左右分别设计了一个封闭和开放式储物格。
可以看出东南亚群众还是很喜欢这台车的，马上就有工作室为其量身定制了旅行改装版概念图，这个前风挡有没有Forza350的感觉？并且印尼本田还为其推出了威爽版花的特殊版，不过并不市售，而是作为Mandalika赛道上的MOTOGP本田赛事服务车使用。
这台兼具实用和犀利风格，配置也不俗的城市运动平踏板Vario160，你会希望引进国内CKD生产吗？
