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伴随新一年的开始，又有不少车友准备为自己添置一辆新车，而纷繁复杂的车型中，最让车友们纠结的一个问题就是：同一品牌，我该选单摇臂车型还是双摇臂车型呢？
Q1：摩托车单摇臂和双摇臂的区别？
都是摩托车的后平叉，单摇臂的优点：换轮胎的时候不用拆卸后轮刹车、牙盘及链条，大大减少了换胎时间，极大程度提升了换胎效率！
举例说明，比如进某口品牌跑车，绝大部分车型均采用后单摇臂结构。后勤维修的时间效率，同样是其车队的重要考量指标之一！
Q2：那某些不是跑车的ADV车型，为啥也是单摇臂呢？
那是因为，案例中车型使用的是轴传动结构，轴传动和单摇臂合二为一后，既好看，又实用，所以厂家才会这样选择。
至于其他知名厂家的代表车型，依旧选择使用传统双摇臂后平叉的主要原因，还是基于成本的考虑。同一强度的后平叉，和相同重量的单摇臂，成本要比双摇臂更高。
Q3：那国产品牌怎么就那么多单摇臂车型呢？
为了好看！早在1948年，单摇臂就运用于踏板和小型摩托车上，这种设计结构能够让车身显得更加紧凑、轻巧。
如今国内某车型由于采用了单摇臂设计，他的排气管才能进一步向车身靠拢，紧凑的设计也使得整车外观更加简洁、优美。
Q4：那么在刚性上，会有区别吗？
我们普遍都觉得，传统双摇臂结构的刚性强度更高，但实际是无论单摇臂还是双摇臂，在都是中置减震的前提下，他们的刚性是可以做到一样的。但如果是使用双减震的话……好吧，单摇臂因为物理结构特性，无法使用双减震……
Q5：使用单摇臂的摩托车，后轮会不会跑偏？
无论单、双摇臂，如果调教不好的话，都会导致后轮跑偏。
Q6：那实际购买时，该怎么选呢？
选单摇臂！并不是说单摇臂更好，而是指在目前的国产同一品牌内，单摇臂版的整车配置普遍更高。
不同品牌的中央减震及区别较大的整车配置，在日后实际使用中带来的骑行质感，也将会天差地别。
对于赛道之外的摩托车来说，单摇臂除了美观，其实际用途并不大，性价比也不高。
如果双摇臂要达到和单摇臂车型同样的刚性，那必须要采用非常高的制造工艺，此外为了达到比双摇臂更轻的目的，则要耗费数倍于双摇臂的成本。
单摇臂确实好，但成本也很高，而这些研发成本最终，都会转嫁到购车者的头上。如果你选择单摇臂的目的，是为了满足审美或者换轮胎方便，那当然无可厚非。
但实际上对于大部分的通路摩托车而言，配个单摇臂的噱头，远多于实际用途。
至于实际购买时，建议从使用角度出发：如果以玩乐为目的，那就妥妥单摇臂；如果以实用为目的，那就选择双摇臂。
